Esittelyssä BMW R 1200 GS Adventure
Esittelyssä BMW R 1200 GS Adventure, iso matkaenduro josta todellakin on moneksi. Koeajolaitteen toimitti Biketeam Raisio.
Olemme lifestyle osiolla esitelleet myös muutamia moottoripyöriä, tällä kertaa esittelyssä todellinen lifestyle peli, BMW R 1200 GS Adventure. Jokainen itseään motoristina pitävä lienee katsonut Long Way Round dokumentin jossa seurataan Ewan McGregorin ja Charley Boormanin matkaa moottoripyörillä maailman ympäri. Itselleni matkustelu on tärkeä osa elämää ja paikkojen näkeminen muualtakin kuin turistirysien ympäriltä on se ainoa oikea tapa matkustaa. Jos maailmaa haluaisi kiertää takavuosien kiertolaistapaan hevosella mutta jos ei pidä hevosista voisi sopiva kulkine olla BMW R 1200 GS. Bemari on iso ja vahva pyörä joka on tunnettu kestävänä matkaratsuna johon saa paljon tavaraa kiinni.
Mutta ensivaikutelma, pyörän päälle kun istuu ja sen nostaa jalalta huomaa ettei pyörä tunnu lainkaan niin painavalta miltä se näyttää. Ohjaamossa on kaikki kohdallaan ja asento tuntuu niin rennolta kuin se näyttääkin. Bemarissa on avaimeton käynnistys ja avain saa olla takin taskussa. Napista peliin virrat päälle, mittarit ja navin näyttö heräävät henkiin. Navista voisi kirjoittaa pitkään mutta sen toiminta pähkinänkuoressa alla olevassa videossa.
Kaikki muut nippelit ja nappelit tuntuvat olevan kohdallaan. Asentoa olisi voinut säädää myös penkin korkeuden muodossa mutta tätä emme kokeilleet, 183 pitkä sai laakista itseään miellyttävän asennon.
Peli napista tulille, koeajopyörässä oli Akrapovic HP ränni ja ääni oli todella kohdallaan. Boxerin pauke varsinkin isoilla kierroksilla miellytti korvaa. Ajomodeja on Road, dynamid, enduro, enduro pro ja rain. Tilanteen mukaan tarjolla erilaisia kaasuvasteita ja muita asetuksia. Samoin alustassa on 3 eri karkeaa säätöä, soft, normal ja hard. Näiden lisäksi voidaan määritellä montako matkustajaa on kyydissä, tämä tehdään pyörän ollessa parkissa ja takaiskari säätää näin itsensä sopivaksi.
Pyörässä on myös kumpaankin suuntaa toimiva shifteri. Kyykkypyörissä shifteri ei ole uusi juttu, varsinkaan isompaa vaihdettaessa. Samoin keväällä koeajoille Ducati Panigale 1299:n jossa oli kumpaankin suuntaan toimiva shifteri. Isossa enskassa sen käytännöllisyyden huomasi varsinkin kun pelilä vietiin metsässä ja poluilla. Ote säilyy varsinkin jos mennään pehmeällä tiellä kovempaa, ylä tai alamäkeen. Otteen voi pitää tiukasti stongassa eikä ajo herpaannu sen takia. Pyörä antaa automaattisesti välikaasua kun shifterin kanssa vaihtaa alaspäin, Akran putki päästää varsin miehekkäitä paukauksia, toimii niin maastossa kuin tunnelissakin…
Entäs sitten maanteillä? Pyörää ajettiin maantiellä sekä yksin että kyytiläisen kanssa. Kyytiläinen on matkustanut lähes kaikilla omistamillani pyörillä ja tällä hetkellä oman Hayabusan takapenkillä suhteellisen paljonkin. Siihen verrokkina kyytiläisen kommentti oli että pyörässä on rento istua ja voisi kuvitella istuvansa pidemmänkin siivun. Kiinnipitäminen on erilaista vs. kyykky koska kumpikin istuu käytännössä selkä suorana eikä nojaamisesta tulevaa ”kitkaa” ole.
Jarruille erityismaininta hyvästä tehosta ja tuntumasta. Pokka ei riittänyt kokeilla panikki ABS jarrutusta vaikka se kiinnostikin, koska kyseessä ei ollut oma laite eikä ylimääräinen paperityö kiinnostanut. Mutta erään liittymän meinatessa vahingossa mennä ohi otin todella kovan jarrutuksen, pyörä ei huoju alla vaan toimii todella ennakoitavasti ja jarruteho on huomattavan hyvä, jos nyt vaikka sitten Hayabusaan vertaan minkä jarruja on viisaat parjanneet.
Ohituksissa voima riittää ja kate vie ilman yli. Itseasiassa motarillakin tuli fiilis että olisipa kurkoa ohittaa pitkä letka enskatyyliin seisten. Tätä emme kuitenkaan kokeilleet, ehkä joskus. Mutta taas pitkälläkin maantiepätkällä vakionopeussäädin tuo menoon rentoutta, sopiva nopeus päälle ja sen jälkeen voi keskittyä vain ohjailuun ja maisemien katseluun. Matka yhdellä tankkauksella on itseasiassa huomattavan pitkä koska Bemarissa on iso, 30 litran tankki eikä kulutus kuitenkaan ole iso.
Jos tienpäällä joutuisi renkaanvaihtoon, varsinkin asumattomilla seuduilla renkaanvaihtoa helpottaa toispuolinen takahaarukka ja keskiseisontatuki. Näin renkaat saa ainakin teoriassa helposti irti myös reissun päällä.
Entäs sitten lisävarusteet, kuvan laukut ovat Bemarin omat, mekaanisti kestävän oloiset laukut mihin saa ison määrän matkatavaraa mukaan. Oikea 36 litraa ja vasen 44 litraa, kokoero johtuu osin putkesta joka sukeltaa oikealta laukun alta. Lisäksi pyörää saa vielä 36 litran takalaukun joka ei ole kuvissa. Myös erilaisia tankki yms laukkuja löytyy niin Bemarin omista kuin tarvikevalmistajien valikoimista, linkki Bemarin omiin lisävarusteisiin, klik klik!
Mitä tämä sitten maksaa? Hinta on alkaen 22799,- joka on aikalailla linjassa nykykyykkyjen kanssa, hintaa tosin laskee se että itse olen Turun aurajokirannan keskiviikkokokoontumisissa usein jutellut Bemariporukan kanssa ja usein törmään lausuntoon että peli on yli 100tkm ajettunakin vielä täysin voimissaan ja säilyttää jälleenmyyntiarvonsa. Tämä on taas merkittävä juttu kun miettii ja laskee laitteen jälleenmyyntiarvoa. Samoin kuin HD-koeajossa laskimme laitteen hintaa versus käyttöikä niin alkaen reilu 22 000,- ei olekaan enään niin valtava sijoitus.
Suosittelemme reilusti tutustumaan mallistoon, Biketeam liikkeessä Raisiossa on hyvät valikoima pyöriä ja lisävarusteita joista jokainen voi rakentaa mieleisensä. Myös sellainen hyvä huomio pyörän ostossa on että esim itse ostan aina kaikki pyörät ja autot niin että niiden huolto ja jälkimarkkinointi on myös oltava Turussa. Biketeam myös huoltaa ja tarjoaa uuden Bemarin ostajalle määräaikaishuollon ajaksi sijaispyörän käyttöön, hieno lisäarvo varsikin jos huolto sattuu keskelle parasta kautta.
