Tavoitteena Myllyn pyöräily. Vähän asiaa varusteista.
Kevät etenee kovaa vauhtia vaikkei ikkunasta ulos katsomalla siltä juuri näytäkään. Lämpimät ilmat ovat antaneet odottaa itseään, mutta siitä huolimatta ajamaan on päästy ja lenkit alkavat pikku hiljaa pitenemään. Kylmässä ja etenkin kosteassa säässä ajaminen vaatii paljon luonteelta, samoin kuin vaatetukselta. Märällä ajaminen lisää huomattavasti pyörän huoltoon kuluvaa aikaa, sillä pyörän huollon merkitys vain korostuu huonoissa oloissa.
Samalla kun lenkit ovat pidentyneet ja pyörän päällä (ja sen huoltamiseen) vietetty aika on pidentynyt on taas alkanut ikuinen mietiskely pyörän päivittämisen suhteen. Mikä sitten on järkevää päivittämistä? Ja mitä erilaisella rahalla saa ja mitä siitä hyötyy? Jos lähdetään välttämättömyyksistä liikkeelle niin toimiva voimansiirto on aina kaiken a ja o. Eli jos ketjut ovat venahtaneet tai rataspakka kulunut on tällä suora vaikutus pyörän toimivuuteen ja sitä kautta vauhtiin. Voimansiirron uusiminen ei tee suurta lovea lompakkoon; jos pistät pyörääsi uuden Ultegran ketjun ja takapakan selviät tästä noin sadalla eurolla. Jos myös eturattaat pistetään samaa sarjaa saat pulittaa reilun satasen lisää.
Hyvillä puhdistus ja voiteluaineilla, sekä työkaluilla, tulee pyörän huollosta huomattavasti helpompaa ja jäljestä parempaa. Pyöränpudistus aine maksaa 10-15€, rasvanpoistaja saman verran ja samassa hintaluokassa pyörii myös ketjuöljy. Vanhat paidat ja muut tarpeettomat rätit toimivat hyvin puhdistusliinoina, mutta myös muutama puhdistukseen käytettävä harja on hyvä hommata. Muutaman harjan setti maksaa parin kympin luokkaa. Sanomattakin pitäisi olla selvää että nämä varusteet löytyy jokaisen pyöräilijän kotoonta, sillä vaikka mitään muita huoltoja ei osaisi tehdä niin jokainen osaa pyörän putsata. Ensiluokkaisia pyörän hoitotuotteita laajalla skaalalla valmistaa mm. Muc-Off ja hankinta on varmasti hintansa väärti.
Koska itselläni on voimansiirto puoli kunnossa ja huoltovälineetkin ovat reilassa, ei tälle päivitykselle ole itselläni tarvetta. Yksi aina hyvä päivitys puolestaan on kiekkojen ja renkaiden päivittäminen. Omassa Spessussani on alkuperäiset DT Swiss Axis 2.0 kiekot alla ja näillä on painoa n. 2100grammaa. Eli pyörivästä massasta on helppo ottaa painoa pois. Jos kiekot korvaisi 24 millisillä Shimanon RS-81 kiekoilla, saisi pyörivistä massoista pois noin 600 grammaa. Kyseisissä kiekoissa kehä on sama kuin Dura-Acen kiekoissa ja navat Ultegra tasoa, eli kyseessä on varsin laadukas kiekkosetti. 1500 gramman painoinen kiekkopari keventää paitsi pyörää, myös lompakkoa. Lompakon kevennys on kuitenkin varsin maltillinen saavutettuun etuun nähden, setin hinta liikkuu noin 550-600€:n tuntumassa. Yli puolenkilon kevennys kiekoista vaikuttaa huomattavasti pyörän kiihtyvyyteen samoin kuin mäkien nousuihin, joten kiekkojen päivitys kuulostaisi varsin järkevältä päätökseltä.
Lenkkien pidentyessä on tärkeää kiinnittää huomiota ajomukavuuteen. Tunnin lenkin ajaa tarvittaessa vaikka Jopon satulalla, mutta kun satulassa istutaan neljästä kahdeksaan tuntiin on satulan mukavuus ensisijaisen tärkeää. Hyvien satuloiden hinnat lähtevät yleensä noin sadasta eurosta, mutta huonona puolena on se että satulan istuvuutta omaan takalistoon ei tiedä muuten kuin testaamalla. Onnesta huonon satulan hankinnan riskiä pystyy pienentämään sillä että osasta pyöräliikkeitä on mahdollista saada satuloita testikäyttöön. Toinen ajomukavuuteen suoraan vaikuttava tekijä on satulatolppa. Hiilikuitutolppa suodattaa asfaltista tulevaa tärinää huomattavasti alumiinista paremmin ja lisää näin suoraan ajomukavuutta. Laadukkaalla satulalla ja tolpalla saadaan alumiini pyöräänkin huomattavasti lisää ”pehmeyttä”. Omassa pyörässäni oli vielä Specializedin ensiasennus satula Riva, joka sekään ei varsinaisesti ole huono satula. Ei toki parhaimmastakaan päästä. Korvasin Rivan Specializedin Toupe Comp satulalla, ja ero on valtava. Vaikka uusi satula on huomattavasti ohuemmalla pehmusteella varustettu, on se ajossa huomattavasti mukavampi. Toupen runko on joustava ja sillä istuu kyllä pitkänkin lenkin. Satulan istuvuus omaan takalistoon on kiinni pitkälti myös satulan leveydestä. Useimpia satuloita on saatavilla eri levyisinä ja satulan leveyshän on riippuvainen istuinluiden etäisyydestä. Takaliston luiden mittaamiseenkin löytyy apua pyöräliikkeistä, joiden opastuksella löydät itsellesi sopivan levyisen satulan. Samalla kun satula päivitettiin, vaihdettiin vanha alutolppa myös kuituiseen. Spessun hiilikuitutolppa ja satula keventävät lompakkoa suunnilleen saman verran kuin rattaiston ja ketjujen päivittäminen, ja pyörän painosta se nipisti n. 200 grammaa. Hyvän satulan ja tolpan hienous piilee myös siinä että tämän päivityksen vaikutuksen kyllä huomaa (tuntee) heti.
Ajomukavuuteen suuresti vaikuttava tekijä on luonnollisesti renkaat. Olen nyt ajanut vuoden verran Specializedin S-Works Turboilla ja renkaat toimivat kiitettävästi; ne tuntuvat ajossa mukavilta ja rullaavuus on huippuluokkaa. Ainoana miinus puolena on renkaiden kulutus kestävyys. Takarengas on nyt loppuun ajettu (totaalisesti) ja renkaiden vaihto on pakko suorittaa. Kuten jo edellisellä kerralla kirjoitin, on ajatuksena ollut ottaa testiin 25mm Schwalben One:t. Testien mukaan rullaavuus ei kenties ole aivan samaa luokkaa Turbojen kanssa, mutta 25mm pitäisi entisestään parantaa ajomukavuutta. Ja koska minulla on nyt mukavuus etusijalla, pystyn helposti elämään heikomman rullauksen kanssa. Mutta koska renkaita ei ole vielä laitettu alle, palataan tähän päivitykseen myöhemmin. Renkaiden vaihto kustantaa reilu satasen, joten päivitys on kohtuullisen hintainen (lisäksi se on käytännössä pakollinen ostos joka vuosi jos paljon ajaa).
Ja lopen kyllästyneenä kylmissään ja märkänä ajamiseen tilasin itselleni setin Sportfulin Fiandra NoRain vaatteita. Setissä on shortsit, paita, irtohihat ja irtolahkeet. Vaatteet ovat kaikki vettä hylkiviä (ei siis missään nimessä vedenpitäviä) ja näin ollen suojaavat kevyiltä sateilta. Lisäksi vaatteet ovat tuulisuojalla varustettuja, joten ainakin lupausten mukaisesti pitäisi sopia Suomen vaihteleviin kevät säihin. Laadukkaat ajovaatteet ovat asia joita ei yhdelläkään ajajalla voi olla liikaa. Hyvistä vaatteista myös joutuu maksamaan, ja tämän setin hinnaksi tuli vajaa 300€. Jos vaatteet toimivat lupaustensa mukaisesti on tämä investointi pieni hinta merkittävästi kohonneesta ajomukavuudesta. Mutta näistäkin lisää kunhan rytkyjä saadaan testattua riittävästi.
Eli siinä muutamia erilaisia päivittämistapoja pyörään (ja varusteisiin). Kuten huomataan, pyörää voi päivittää monin eri tavoin ja päivityksiä löytyy kaikkiin hintaluokkiin. Tosin päivittämisessä kannattaa aina pitää järki kädessä. Jos ajat 1500€:n alupyörää onko järkevää hommata 90mm korkeita hiilikuitukiekkoja ja maksaa niistä 2000€? Toki jos itse pidät päivitystä järkevänä niin mikäpä siinä. Näissä asioissa kannattaa ajatella itseään, eikä sitä mitä mieltä muut ovat. Jos kavereidesi mielestä joku on hienoa/ hyvää, ajattele miltä se sinusta tuntuu. Jos jokin satula on naapurisi mielestä maailman mukavin, ei se tarkoita sitä että se sinun mielestä on mukava. Ja päivityksiä tehdessä voi myös mennä metsään. Ja silloin kun mennään metsään, ei siitä kannata kärvistellä vaan myötää erhe ja koittaa uudelleen. Kaikkia päivityksiä tehdessä on vielä asia joka pitää muistaa; vaikka mitä päivityksiä tekisit ei ne tee sinusta automaattisesti nopeampaa. Lopulta ainoa mikä ratkaisee on satulan ja polkimien välissä (ja satulassa käytetty aika).
Ja vielä Mika Simolan ajatuksia asiasta.
Pyöräilyssä pyörän, varusteiden ja osien päivittäminen on monelle iso osa ajamisen nautintoa ja viehätystä. Välillä jopa tapaa pyöräilyn harrastajia, joille pyörän päivittäminen ja osien keventely ja speksaileminen on tärkeämpää kuin itse lenkkien tekeminen.
Omaa maantie-, maasto- kuin hybridipyörää voi päivitellä kevyemmin kulkevaksi, ehkä jopa nopeammaksi monella tavalla ja laajalla budjetilla. Edullisimmillaan pyörää voi päivittää muutamalla kympillä ja toisaalta kalleimpiin osiin on helppo sijoittaa tuhansia euroja.
Yksi tärkeimmistä pyörän osista, jota harvoin edes vaihdetaan paremmin sopivaan, on satula. Hyvällä satulalla ajaminen on miellyttävää ja matka taittuu mukavammin kun satula on omaan ajoasentoon sopivaksi valittu. Satuloiden hinnat vaihtelevat 20-100 euron välillä, mutta välttämättä kalliimpi satula ei ole parempi, vaan hyvä, omalle istuma-asennolle sopiva penkki voi löytyä edukkaiden tarvikesatuloidenkin joukosta.
Hyvät renkaat ja vanteet ovat aina sijoituksen väärti. Perushybridi muuttuu sulavaliikkeiseksi kulkijaksi, kun ensiasennuskiekkojen tilalle vaihtaa vaikkapa muutaman sadan euron valmiskiekot, joihin panostaa päälle vielä hyvät renkaat. Ja mikäli samalla pyörällä ajaa työmatkat sekä lenkit on kahden kiekkosetin hyöty kiistaton. Työmatkakiekoissa voi olla hyvin pistosuojattu rengas, joka vie takuulla perille, vaikka vähän mukavuudesta kärsien. Lenkkikiekkoihin voi puolestaan asennella kapeampaa, paremmin rullaavaa rengasta, jolloin myös pyörälenkin ja työmatkan ero on selkeä.
Villen kuvailemilla kiekko- ja rengasvaihtoehdoilla pääsee mukavasti liikkeelle pyörän päivittämisessä. Hybridien valmiskiekkosettien painosta voi saada jopa 50% pois vaihdettaessa keveään valmiskiekkosettiin hyvillä renkailla. Ja kun paino lähtee pois pyörivästä massasta, tuntee sen myös ajaessa! Toisaalta, jos ei halua panostaa uusiin kiekkoihin voi kesän kuntotapahtumaan vaihtaa alle vaikkapa uudet renkaat. Eron huomaa taatusti!
Voimansiirron, (ketjut, rattaat, rissat) uusiminen voi saada pyörään myös uutta vauhtia. Välillä ensiasennus takarattaat ovat todella harvoilla välityksillä, joten ajamisen miellyttävyyttä voi parantaa esimerkiksi vaihtamalla ketjujen vaihdon yhteydessä takarataspakan pienemmillä nousuilla oleviin rattaisiin. (Vertaa 10 vaihdetta 11-32 tai 10 vaihdetta 12-23) Ajaminen muuttuu kummasti mukavammaksi, kun vaihdetta vaihtaessa välityssuhde ei muutu kuin pienen pykälän, jolloin saa paremmin hyödynnettyä rattaiden tarjoamia välityksiä.
Puhtaat ja voidellut ketjut ovat kuitenkin se mistä pyörän ”päivittämisen” voi aloittaa helpoimmin. Kannattaako investoida montaakaan euroa pyörän osiin, jos tällä hetkellä pyörässä roikkuu kurainen, vanhaa öljyä paksusti lian kanssa itseensä kerännyt ketju? Hyvällä voiteluaineella turhat kitinät katoavat ja voimansiirron osien käyttöikäkin kasvaa kummasti!
Parhaatkaan päivitykset eivät kuljeta pyörää eteenpäin, jos pyörää ei muista ulkoiluttaa säännöllisesti. Jos kesäloma menee töissä, jotta tuhansien eurojen kiekot on varaa maksaa, voi miettiä koko päivityksen mielekkyyttä. Pyörä kulkee parhaiten, kun sitä jaksaa ajaa riittävästi, riittävän monipuolisesti ja tarpeeksi usein.
Seuraavassa tekstissämme käymme läpi lyhyen treeniohjelman tämän kesän Myllyn Pyöräilyyn. Aikaa on vielä ennen elokuun puoliväliä liki 2,5 kuukautta, joten ylös, ulos ja lenkille!
Booking.com