Pikatestissä Kawasaki Z1000
Pikatestissä häijy Kawasaki Z1000 ABS. Z1000 muokkautui nykyiseen ulkoasuunsa 2014 jolloin ulkonäkö ja muotoilu meni uusiksi. Z-sarja on pitkään ollut omassa luokassaan suosittu, perushyvien komponenttien ja järkevän hinnan vuoksi. Lisäksi usein kun pyörälle halutaan laaja käyttöaste ja järkevän paljon käyttöä on Z-sarja vahvoilla laajan käytettävyyden kanssa. Pyörä käy niin kaupunkiin kuin tienpäälle pitkällekin reissulle, usein kun taas superagressiivinen sportti ei välttämättä sovellu ihan kaikkeen ilman jonkin ominaisuuden kärsiessä.
Z-sarja alkoi aikanaan Z750 ja Z1000 pyörillä ja molemmat ovat mallistossa edelleen, Z750 on vain kokenut kuntosalikuurin ja on paisunut Z800 malliksi. Samoin vanha Kawasaki Z1000 oli aikanaan 950 kuutioinen, uusimman ollessa 1043 kuutioinen, pientä kasvua sielläkin. Paljon on muutakin toki muuttunut mutta peruskonsepti on pysynyt samana. Simppeli ja sporttinen naku! Testipala oli luonnollisesti Kawasakille ainoassa oikeassa värityksessä eli vihreänä.
Usein kuutioidaan mikä on optimipyörä kaupungissa ja pikkureissuilla pyörimiseen. Kawasaki Z1000 voisi olla yksi varteenotettava vaihtoehto. Vaikka pyörä painaa ajokunnossa 220kg se tuntuu huomattavan kevyeltä matalan painopisteen vuoksi. Istuinkorkeus on 815mm mikä tuntuu matalalta ainakin oman arkikäytössä olevan Aprilia Dorsoduron jälkeen.
Peli tulille ja mittaristo herää henkiin.
Mittaristo on pelkistettu mutta selkeä, kaikki löytyy helposti vaikka pieni koko toi alkuun pientä skeptisyyttä.
Heti ensimetreillä pisteet vaihdelaatikolle mikä toimii kuin ajatus, vapaa löytyy todella hyvin jos verrokkina käytetään Italialaista enemmän kisakireää peliä. Osan testistä oli myös matkustaja kyydissä, vaikkakin pienikokoinen nainen niin varsinkin moottoritienopeusissa ohittaessa ei painopisteen muutosta käytännössä edes huomaa. Peli pysyy hyvin kumpikin rengas maassa ja meno on muutenkin vakaata. Pyörä on kattamaton mutta tuuli ei ihan hirveästi moottoritielläkään ravistele. Osin johtunee siitä että pyörässä istutaan melko syvällä, ulkonäkö on agressiivinen mitä korostaa syvällä oleva satula. Kuljettaja on tavallaa kuin osa pyörää istuessaan sen sisällä.
Alusta on perushyvää settiä, USD keula joka löytyy nykyään jokaisestä pyörästä joka haluaa olla aidosti sporttinen. Keulassa on portaaton puristusvaimennuksen säätö, paluuvaimennuksen säätö, jousen esijännityksen säätö ja takana kaasuvaimennin jossa portaaton paluuvaimennuksen säätö ja jousen esijännityksen pikasäätö. Alustan säätö on yksi niitä juttuja jotka tulee vastaan taitojen kehittyessä kun alustan ominaisuuksia halutaan muuttaa omaan käteen sopivaksi.
Tankki on 17 litraa mikä on järkevän kokoinen mutta tankki näyttää paljon isommalta. Tämä selittyy taas sillä että kun pyörässä ollaan syvällä niin tankin kuoret pitävät paljon muutakin sisällään kuin pelkän tankin. Paketti on silmään muutenkin kivan kompakti.
Jos jokin huono puoli pitäisi löytää niin se voisi olla äänimaailma, mutta tämäkään ei ole missään pyörässä yleensä tehtaalta lähtiessä sitä mitä loppukäyttäjä haluaa. Pyörä hiukan huutaa Akrapovicin putkisto tai vastaavaa antamaan uskottavaa äänimaailmaa. 1043 kuutioinen kuitenkin varmasti naukuu kiitellävällä äänellä mutta se normien takia jää isoihin vaimentimiin. Vaimentimet ovat keventyneet ja ovat sirommat mitä edeltäjässään, vaikkapa 2013 mallissa mutta silti moni varmasti personoi omansa joko vaimentimilla tai 4-1 kokoputkistolla. Samoin kilpiteline toisi ehkä lisää uskottavuutta mutta nämä ovat puhtaasti makuasioita jotka on käytännössä jokaisessa pyörässä tehtaalta lähtiessä syystä näin.
Jarrut ovat 310 miliset, puolikelluvat levyt, 4-mäntäisillä radiaalikiinnitteisillä monobloc-jarrusatuloilla. Ja nykytrendin mukaan ABS jarrut. ABS jarrut on sikäli hiukan vaikea testata ja niistä mitään kovin painavaa lausua mutta ajatustasolla ne kyllä toimivat. Aikaisemmin testaamassamme Bemarissa niitä sorapinnalla testatessa etu nousi esiin.
Suorituskyvystä sen verran että tämän luokan pyöristä eroa on vaikea tehon puolesta löytää, tarvisi tehdä kellotuksia vaikkapa suoravedoin ja se on taas tämän luokan laitteisssa hiukan turhaa. 142hp/10000 rpm ja 111NM7300 rpm sanovat kuitenkin sen että vaikkapa käytännössä sitä tehoa on normikäyttöön varmasti tarpeeksi. Aina kun pyörää viedään siellä 10 000 kierroksen maisemissa on kyseessä tekijämies ja erot alkavat sittenkin olla todella pienia.
Yhteenvetona sen verran että Kawasaki Z1000 on pyörä todella moneksi ja sen hankintahinta ei ole päätä huimaava. 16790,- eurolla saa pyörän kuitattua Biketeamista kotipihaan. Uusi on aina takuineen uusi ja huoleton sijoitus.
Kiitos www.biketeam.fi Raisio pyörän lainasta.
Booking.com
