Pikaesittelyssä Ducati Hypermotard SP

Pikaesittelyssä Ducati Hypermotard SP

Koeajoimme Ducati Hypermotard SP:n. Pyörä pitää sisällään kaikki hauskan laitteen elementit. Olemme pari muutakin Supermotoa testanneet ja myös kaikkien kauppiaiden kanta tuntuu olevan että iso moto on ottanut paikkansa Suomenkin teillä. Muualla maailmassa isot motot ovat arkipäivää mutta Suomi tulee hyvää vauhtia perässä.

Ensituntuma Ducatista on motocrosspyörämäinen asennoltaan, 183 pitkänä saan taas mototyyliin todella hyvän asennon. Mittaristo on pelkkä digi mutta selkeä. Matkamittarissa oli testin alkaessa sopivasti lukema 666, lupaa hyvää mutta pirun kiva pyörä kyllä olikin.

Peli tulille ja race-mode päälle. Sellainen fiilis ajaessa tuli kun vertaa vanhaan 1100 hypermotoon että SP:n kone tuntuu paljon isommalta kuin 821 kuutioinen twini. Ensituntuma väännön kanssa oli että tietämättömälle voisi sanoa pelin olevan tonninen ja se menisi täydestä kuin väärä raha. Johtuu osin myös äänimaailmasta, vaikka pyörässä oli vakiorännit olivat äänet ihan asialliset.

Ducati itse kertoo moottorista näin:

Uusi Hypermotard-perhe on saanut täysin uuden 821cc:n, vesijäähdytteisen 4V moottorin. Tämä tuottaa lukemat 110 hv/9250 rpm. Imupakoventtiilien aukioloa on vähennetty 42 asteesta 11 asteeseen, joka takaa enemmän alakeskivääntöä ja pehmeämmän kaasunoton. 1199 Panigalesta tuttu ilmapumppu (secondary air system) tuo raitista ilmaa alakierroksilla, joka parantaa vetoa alakierroksilla, vähentää polttoaineen kulutusta sekä alentaa pakokaasupäästöjä.

Kaupunkiliikenteessä taas korostuu moton hyvät puolet ja pyörä on huoleton ajella. Moottoritielle siirtyessä liki 0-vauhdista lähdettäessa huomaa että pyörä keventää keulaa todella helposti. Nopeassa ohituksessa on hyvä ottaa melkein pieni etukeno jottei peli kovi keuli. Tämä tosin ei ole vika vaan ominaisuus mikä tälläisestä juurikin tekee hauskan ajettavan. Pyörässä on 3 eri asetusta tehojen ja apujen kanssa joilla muuttaa moottorin vääntöä ja ABS:n sekä DTC:n tasoa

SPORT: Täydet 110 hevosvoimaa sporttisella tehonohjauksella, vähäisellä luistonestolla ja Race ABS Mode 1-asetuksessa ABS vaikuttaa vain etupyörään, jolloin hallitut luisut takajarrulla ovat mahdollisia ja antaa mahdollisuuden takapyörän nousuun jarrutustilanteissa.

TOURING: Progressiivinen tehonohjaus, 110 hevosvoimaa, DTC-luistonesto rajoittaa enemmän takapyörän sutimista, ABS Mode 2 takaa turvallisen jarrutuksen, joka estää takapyörän nousun jarrutustilanteissa. (Lift-Up Control)

WET: 75 hevosvoimaa progressiivisella tehonohjauksella, luistonesto herkimmillään estämässä takapyörän sutimista ja ABS Mode 3 takaamassa maksimaalisen turvallisuuden.

Huomattavaa on myös huoltoväli, asia joka kuulostaa vähäpätöiseltä mutta on vuositasolla melko merkittävä menoerä.  Ducatin huoltoväli on huomattavan pitkä millä on iso merkitys. Iso huolto on 30 000km välein ja öljynvaihto 15 000km välein. Osassa pyörissä on huoltoväli vaikkapa öljyjen osalta 6000km niin tässä tulee paljon räppäävälle hintaetua.

Pyörää vähän numeroin:

• Moottori 4-tahti, 2-sylinterinen Kuutiotilavuus 821,1 cm3
• Teho 81 kW 110 hv @ 9250 x/min
•  Vääntö 89 Nm @ 7750 x/min
• Paino 171kg

Ducati Hypermotard SP on ehdottoman hauska pyörä johon suosittelemme tutustumaan. Kaupunkiräppäilyyn, mutkapätkille ja miksei yksin tehtäville pidemmillekin reissuille Ducati Hypermotard SP on mitä mainioin peli.

.