Harley-Davidson Softail Breakout

Esittelyssä Harley-Davidson Softail Breakout ja asiaa moottoripyöräilystä yleensäkin.

Olemme tehneet lifestyle osiollemme aikaisemmin juttuja hiukan myös moottoriurheilun tai niiden välineiden maailmasta. Edellisen näistä Ducati Panigale 1299. Näitä on jopa kyselty lisää joten teemme myös muutaman niitä, urheilua silti unohtamatta jatkossakaan mutta koko sivuston ajatus on palvella aktiivisia ihmisiä jotka tykkäävät nauttia elämästä ja fiilistellä. Mikäpä sen hienompi laji fiilistelyyn kuin moottoripyöräily.

HD-puolesta voisi kirjoittaa valtavan pitkästi juttua mutta avataan juttua omalta kulmaltani. Olen ajanut moottoripyörällä koko ikäni mutta jalat edellä mentävästä ajoasennosta on hiukan vähemmän itselläni kokemusta. Kotipihassa on supermoto ja Hayabusa. Itselleni moottoripyörä ei ole laite millä käyn lauantaina ajamassa ennen saunaa vaan en omista autoa lainkaan. Liikun työ ja kaikki muutkin matkat moottoripyörällä. Siksikin HD-puolen elämäntapa ajatus kiinnostaa. Eli tässäkään emme missään tapauksessa ole kirjoittamassa arvostelua vaan haluamme esitellä asioita ihmisille kenelle ne eivät ole ennestään tuttuja.

Pyörän tarjosi koeajoon Harley-Davidson Turku, heillä on liikkeet sekä Turussa että Loimaalla, tsekkaa tästä nettisivut ja tarjonta myös vaihtolaiteista, www.vtwincity.fi.

Mutta itse pyörään: Viikon sisään olen ajanut omien pyörien lisäksi KTM RC8:lla eli aika erilaisilla pyörillä. Kuitenkin yksi syy miksi olen itse aina pitänyt prätkää ainoana oikeana tapana liikkua on HD ja Malboro mies elokuva jossa Rourken pyörä muistuttaa kovin Breakouttia, ulkonäkö mielyttää suuresti tässä. 240 Leveä takarengas ja ajoasento ovat sitä mitä itse pidän näyttävänä tämän genren pyörissä.

Virta päälle ja peli herää peukalolla käyntiin niinkuin mikä tahansa mp, äänimaailma vakioputkilla on HD-tyyliin maltillinen mutta koneen värinät tuntee selkärangassa. Mittareita on yksi aino mutta siihen on saatu hyvin kaikki oleellinen, nopeusmittari dominoi näkymää mutta matkamittariin voi vaihtaa, kellon, pari eri trippiä, matkamittarin, kuljettavan matkan ennen tankkausta tai vaihde/kierroslukunäytön. Eli kaikki tarvittava saatavilla mutta kaikki hillitysti yhdessä näytössä.

Pyörä on 309 kiloa kuivana, tankattuna 322kg painavaksi todella kevyt käsitellä. Painopiste on matala joten uskoisin että myös lyhyempi kuski voi hyvinkin käsitellä tälläistä eli tässä kohtaa en tuijottaisi pelkkää painoa. Itse olen 183 pitkä ja omaan varteeni ajoasento on huikean rento. Hiukan ensin jalat hakivat vaihteita samalta kohtaa missä ne Hayabusassa ovat mutta rohkeasti vain koivet suoraksi. Itselläni heti särähti ajokamat kun tajusin että hain pyörän niskapahkallisessa AlpineStarin nahkatakissa mutta ehkä sitä ei niin katsella. Ajovarusteet ovat se toinen tämän jutun suola mistä itse pidän.

Ajossa pyörä on kevyt käsitellä ja 132NM väännön takia meno on todella rentoa. Nyt pitää muistaa että H-D twiniä ei voi millään tasolla verrata vaikkapa sitten esim KTM RC8:n twiniin. Alavääntö on kuin puukiukaan löyly, se tulee sieltä, usko pois. Ainoa mitä ensikilometreillä hiukan varoin oli kallistusvara joka on malatassa pyörässä todella pieni jos nyt taas vaikka Busaan verrataan, mutta asia millä ei ole mitään käytännön merkitystä mutta se on hyvä tiedostaa mutkapätkillä. Alla lyhyt fiilisvideo, HD:n matalat äänet eivät saa videolla oikeutta joten suosittelemme että käytte itse koeajamassa Harley-Davidson Turussa ja toteatte äänimaailman hienouden.

 

Eli kaupungissa peli on helppo käsitellä, entäs sitten maantiellä. TKU-HKI motarille kurvatessa mietin miten mahtaa ajoasento toimia 120 vauhdissa kun tuulisuojaa ei ole. Peli motarille ja 120 lasiin, kypärän puistelu ja pää pesukoneessa efekti loistaa poissaolollaan, meno on rentoa eikä päätä revi lainkaan. Koeajossa käytin Arain umpikypärää jossa on pieni spoileri takana mutten usko sen tässä pelkästään tätä tekevän. Meno on todella rentoa ja ohittelu hyvin vääntävän padan ansiosta helppoa. HD:n vilkut toimivat kumpikin omalla napillaan mikä on loppupeleissä kätevä ratkaisu eikä tuota päänvaivaa. Lisäksi vikut palautuvat tai kytkeytyvät pois automaattisesti mikä on varsin näppärä lisäarvo.

Voisin hyvin kuvitella viihtyväni tässä asennossa vaikkapa sitten Keski-Euroopan turneen ajan, voisi olla jopa nautittavaa menoa. Leveä stonga juuri sopivalla korkeudella toimii omaan varteeni loistavasti, käsiä ei tarvi lepuutella eikä mikään puudu. Satula on pehmeä ja siihen uppoaa niin ettei asentoa tarvi haeskella. Hetken matkaa oli kyytiläinen takakalla eikä siinäkään istuminen kuulostanut hankalalta.

Mitä tälläinen sitten maksaa tai harrastus yleensä. Ajatellaan hintaa näin.

Kaikella harrastamisella on jokin hintalappu mutta ohitetaan Breahout hetkeksi ja otetaan pikasilmäys mitä uutta HD toi 2015. Harley-Davidson toi Street 750 mallin markkinoille tänä vuonna. Harley-Davidson Street 750 on ns entry level malli jolla pääsee fiilistelemään alle kymppitonnin hinnalla. Kun puhutaan uudesta pyörästä ja hinta on alle kympin, ei olla enään isoissa luvuissa. Street 750 on nestejäähdytteinen, aavistuksen yli 200 kg painava pyörä. Käy monenlaiseen ja mustana on varsin tyylikäs ilmestys.

Hintahaitaria toki löytyy sitten ylöspäin eikä kattoa tule, niinkuin ei tule millän harrastuksella. Mutta Softail Breakout hintalappu on karvan alle 30 tonnia. Kun HD alavireisenä lukeutuu taas niihin pyöriin millä 100 000 ajettua kilometriä ei ole mitään, ei hintalappu ole missään tapauksessa tolkuton, noilla kilometreillä kun taas liki saman maksava kireä kyykky on ollut pitkään osina jossain.

Ja itse näkisin koko HD:n jos sellaisen ostaisin aihiona jota sitten rakennellaan sen mukaan mikä silmää miellyttää. Tykkäsin Breakoutista tolkuttomasti ja se miellyttää silmää jo paketista otettuna. Mutta kun sitä pihassa katsoin, toki heijastimet teki mieli kynsiä irti, ehkä erilaiset putken ja vilkut tummiksi. Mutta tästä kai koko hommanssa on kysy. Sama se on kaikkien prätkien kanssa. Omassa Hayabusassa on merkittävä osa tehtaan kilkkeistä vaihdettu, osa suorituskyvyn ja osa enemmän silmää miellyttäviksi. Näin ne menee.

Kenelle sitten suosittelemme tätä? Kenelle vain, jos joku alkaa tehdä ehdotonta kategoriointia pyörän ja ihmistyypin välillä niin liikutaan vaarallisilla vesillä. Harley-Davidson käy jokaiselle kuka haluaa ostaa ja nauttia moottoripyöräilystä, se ei ole peli ratapäiville mutta pitkille matkoille, mutkapätkille fiilistelyyn ja käytännössä kaikenlaiseen ajamiseen.

Koko opetus voisi olla, ottakaa ne genrelasit pois päästä ja käykää kokeilemassa. HD teki vannoutuneeseen kyykkymieheen syvän vaikutuksen.

Kiitos yhteistyöstä Harley-Davidson Turku

Kuvat: Sami Saarenpää / video: Niko Saarenpää