Testissä Zero SR 13 sähkömoottoripyörä

kirjoittanut Sami Saarenpää : 20.7.2016

Testissä Zero SR 13 sähkömoottoripyörä.

Sanon suoraan, että tästä laitteesta on sekavat fiilikset. Olen ajanut KTM Freeride E-sähköcrossia ja se oli sisätiloissa hauska tuttavuus. Nyt on vähän fiilikset sellaiset, että tämäkö on moottoripyöräilyn tulevaisuus. Mutta samaan hengenvetoon on todettakoon, että tähänhän se on menossa. Tämä ei siis ole negatiivinen toteamus, mutta ainahan kaikkea uutta pitää ensin ihmetellä.

Mutta asiaan. Aloitetaan ihan alusta. Zero SR näyttää parkissa huomattavan pieneltä, lähinnä senkin takia, kun moottori on leveyssuunnassa olemattoman kapea ja 140/70 takarengas aavistuksen vielä korostaa tätä kevytmoottoripyörän vaikutelmaa. Muutoinkin Zero SR 13:n siro ulkoasu voi jopa vähän hämätä. Toki näin oli KTM sähköcrossinkin kanssa, mutta tässä ollaan tavallaan niin uuden äärellä, että fiilis on sekava. Olen kuitenkin sitä vuosikertaa, joka on tottunut että moottoripyörä näyttää massiiviselta, sekä huutaa isosti ja jos ei huuda niin se varustellaan huutamaan.

Zeron henkilökunta opastaa nopeasti mitä mistäkin tapahtuu. Itseasiassa toimintoja on mukavan vähän. Ajomode sportille ja siinä omat asetukseni. Sitä korostetaan että Zero SR 13 ei pidä ääntä joten katso nopeusmittaria.

Avaimesta virta päälle, Zero SR:n mittari herää henkiin ja pyörä on lähtövalmis. Käsi vaistomaisesti hakee kytkintä ja vasen jalka vaihdekeppiä mutta kumpikin loistaa poissaolollaan, uskottava se on, niitä ei siellä ole. Isommalle tielle lipuen ja kahva nurin, tässä kohtaa uskon että vääntöä on se 144Nm. Joskin sitä on ohjelmallisesti varmasti rajoitettu. Muutoin sähkömoottori heittäisi Zero SR 13 pyörän ympäri. Kiihtyvyys on todella kohdallaan, hihnavedon remmin ääni on moottorin ohella ainoa minkä kuulee. Ensimmäiset kiihdytykset ovat vähän tutustumista ja haeskelua miten vääntö reagoi. Tarkoitus ei ole kuitenkaan keulia peliä vahingossa ympäri.

Zero SR 13 pyörään pääsee nopeasti sinuiksi. Mutkapätkälle pyörän nokka seuraavaksi. Pientä mutkapätkää ajaessa on selvä etu, että vaihteita ei luonnollisesti tarvi räplätä edestakaisin kun vaihteita ei ole, vain kaasu ja sen asento määrittelee siirtymiseen kuluvan ajan. Zero SR 13 tuntuu edelleen kevytmoottoripyöräisen pieneltä, mutta voimapuoli ja lähdöt risteyksistä ovat kyllä kohdallaan. Jokainen voisi kuvitella 50cc skootterin ja miten helppo sillä on ajella keskustassa vain kaasua käännellen. Tässä on sama resepti, mutta vääntöä on saman verran kuin vakio Hayabusassa. Tehoa en osaa suoraan verrata mihinkään muuhun pyörään ja ei kuulukaan, koska sähkömoottori on ihan omanlaisensa juttu ja sen vääntöä alakierroksilla joudutaan rajoittamaan. Tästä syystä myöskään mainittavaa tehopiikkiä ei ole, vaan voimaa tulee kuminauhamaisen tasaisesti lähdöstä aina sinne mihin kuski lopettaa.

Toimintasäde on noin 200km, mikä on jo sellaisessa tasolla, että sen kanssa pärjää. Jos tuonkin verran joka ilta ajelee niin alkaa olla jo touring-miehiä. Tankin päällä on pehmeä vetoketjulla suljettu säilytystila missä on johto lataamista varten. Zero SR 13 lataus kestää 3-8 tuntia laturista riippuen. Tätä emme testissä kokeilleet, joten luku on valmistajan ilmoittama. Mutta normaalikäytössä työpäivän tai yön aikana voi pyörä olla johdon nokassa ja meno jatkuu.

Huoltojen hinnat kun ovat moottoripyöräilyssä usein merkittävä osa harrastuksen kustannuksista. Tässä Zero SR esiintyy edukseen. Periaatteessa moottorissa ei ole mitään huollettavaa, maahantuojan edustaja puhui 400 000 kilometristä, mikä voisi olla jokin määre minkä moottori kestäisi ja akun pitäisi kestää pyörän elinikänä. Joka tapauksessa kun kyseessä on sähkömoottori, niin käyttöaika on pitkä ja huoltoa ei tarvita. Luonnollisesti hihnavedon remmi tulee tiensä päähän joskus ja normaalit jarrupalat jne. Monen nesteen ja vastaavan vaihto kun jää pois, niin pitkässä juoksussa tälle voi laskea jonkin hinnan.

Mutta niin pitääkin, Zero SR maksaa 20 471,- Hinnalla saa monenlaista polttomoottorikäyttöistä pyörää, mutta jo tässä kohtaa ostajan pitää ottaa huomioon huollot ja toki oma käyttötarkoitus. Ja jos on halu ajatella ekologisesti, niin tähän pakokaasut on helppo haistella. Toki tunnustetaan että kumin sai käryämään helposti, mutta siinä onkin sitten tämän pyörän savut.

Sanotaan että on kohteliasta löytää myös jokin vika joten tässä tulee. Äänimaailma on ensimmäinen. Jo pelkästään kaupungissa ajaessa on kevyttä liikennettä ajatellen ”jees että pyörässä on ääntä”, mutta tämä on sähköpyörä, joten ei siitä sen enempää. Toisena toivoisin jarruihin lisää voimaa ja tuntumaa, pyörä on kevyt käsitellä ja ajaa mutta painaa kuitenkin 188kg eli massaa on. Mutta samalla koodaamisen luvattuna aikakautena voi jo etukäteen miettiä millaisia tehokarttoja näihin sitten aikanaan mahtaa saada.

Kuka sitten on tällaisen Zero SR 13 sähkömoottoripyörän kohderyhmää. Matka-ajoon ei ole ehkä se parhain vaihtoehto, mutta lyhyet työmatkat ja kaupungin nurkilla pyöriminen ovat tämän pyörän ominta aluetta. Kehäteillä ei jää todellakaan jalkoihin ja vauhdin hurmasta pääsee aidosti nauttimaan. Kiihtyvyyttä en ala tässä sen enemmän jankuttamaan, sähkömoottori on vaikea selittää ilman vertailupohjaa. Käykää kokeilemassa jos tulee mahdollisuus eteen. Zero SR 13 testipyörän toimitti www.bikeworld.fi

Zero SR 13 speksit lyhyesti: