Honda Africa Twin

Pitkään ja hartaasti odotettu uusi Honda CRF1000L Africa Twin on nyt täällä. Legendan uusi versio perustuu viime marraskuussa EICMA-moottoripyörämessuilla esiteltyyn True Adventure -prototyyppiin. Uuden Africa Twinin tuotekehittelyssä on keskitytty erityisesti erinomaisten maasto-ominaisuuksien luomiseen ja uusi Africa Twin onkin todellinen ”all-round” -moottoripyörä.

Otimme nopean testinlenkin pyörällä johon sisältyi hiukan soraa, kaupunkia ja moottoritietä. Ensivaikutelma pyörästä on korkea, oli sillä matkaenskassa merkitystä tai ei niin se tulee esiin. Olen 183 pitkä ja jalan saa heittää todella korkealta yli. Mutta taas pyörän päällä istuessa tulee fiilis todella kapeasta asennosta. Tämä on varmasti hyvä ominaisuus silloin kun oikeasti mennään kestopinnoitteen ulkopuolella. Paketti on onnistuttu saamaan huomattavan kapeaksi, näin varsinkin maaston puolella on käsittely keveän oloista. Ajoasento itsessään on rento ja stongan korkeus on niin että ajaminen on seisaaltaan luontevaa.

Koeajolaitteessa oli Akrapovic putki joten äänimaailma oli kohdallaan. Tämä kun on usein se ensimmäinen pakko-ostos monelle uuden pyörän hankkijalle, ei niinkään ehkä tehon vaan äänen takia. Totta on toki myös se puoli että jos ääni on hiukan kovempi niin pyörä huomataan paremmin liikenteessä mikä on aidosti hyvä lisä turvallisuuteen. Jos kuulet prätkän äänen niin varmasti katsot hiukan ympärillesi mistä se tulee.

2-sylinterisen koneen ääni on varsin persoonallinen, hiukan samankaltainen kuin 2 eri 1-sylinteristä pyörää kiihdyttäisi rinnakkain. Tehoa on 95 hevosvoimaa joten äänimaailma ei täysin kohtaa menopuolta. Mutta pitää toki muistaa kyseessä olevan rentoon menoon tarkoitettu iso enduro. Hiekalla toki teho riittää täysin vauhdikkaaseenkin menoon. Luiston esto on kolmiportainen ja ajon aikana näppärästä hallittavissa vasemman käden etusormella. Tiukin pykälä tarttuu nopeasti peliin, varsinkin vaikkapa 2-päällä soralla ajettaessa asetus saattaa olla varsin paikallaan, samoin liukkailla ja jos Africa Twinin rengastaa nastoilla ja ajaa läpi vuoden niin siihen tarpeeseen tämä kohtaa. 2-3 asennot antavat hiukan enemmän siima, miedoin asetus on sellainen joka antaa ottaa pientä luisua ja pitkää sutia mutta tarttuu sitten peliin kun on hyvänen matka sudittu. Vaikea sanoa suoraan mikä on mihinkin tilanteeseen, mutta kun näitä enemmän kokeilee niin kaikki löytävät varmasti paikkansa. Ja toki pitkään nappia painamalla avut saa kokonaan pois, silloin annostelu tapahtuu oikealla ranteella mikä on se oikein tapa ehkä moottoripyörän kanssa.

 

Ohjaamo on simppeli, kaikki on paikallaan ja oleelliset jutut näkyvät isolla. Mittaristo on auringon siihen paistaessa aavistuksen hankala lukea mutta tähänkin tottuu ja parempi näin että kaikki info on saatavilla. Jos paikalla olisi 2 viisarein varustettua mittaristoa niin olisi muun infon tila olemattomissa. Nyt sille on paljon tilaa ja kaikki on selkeästi esillä.

Tuulisuoja on vakuuttava, menin koeajotilaisuuteen omalla supermotolla ja sitten kun Africa Twinin kanssa suuntasi samalle motarilla mistä tulin oli ero kuin yöllä ja päivällä. Kaikenlainen pään repiminen loistaa poissaolollaan. Näin voisi kuvitella että pitkäkin matka menee mukavasti istuen. Ajoasento on muutenkin rauhallinen pitkään matkaan eikä meno ole millään tavalla riippuvainen siitä millainen päällyste on. Luonnollisesti myös nykytrendin mukaan ABS jarrut löytyvät.

Honda Africa Twin lisävarustelista olisi loputon, pyörää voi paljon maustaa sen mukaan millaisia retkiä sillä tykkää tehdä. Isojen kovien laukkujen kanssa pyörällä pystyy tekemään helposti pitkänkin reissun varsinkin kun kuljettavan tien pinnoite ei rajoita, hyvinkin endurotyylinen meno onnistuu korkean maavaran ansiosta. Jos kantti kestää extremereissun tunturiin niin Honda taipuu siihen helposti. Mutta yhtälailla pyörä on mukava ajaa kestopinnoitetta vaikka tiestö olisi kovinkin serpentiiniä.

Honda kertoo pyörän tekniikasta seuraavaa.

Moottori
Africa Twinin 998cc moottori on kokonaan uusi. Erittäin kompaktin 2-sylinterisen rivimoottorin teho on 70Kw ja vääntö kunnioitettavat 98Nm. 270 –asteinen sytytysjärjestys antaa moottorille paitsi varsin omintakeisen käyntiäänen, myös tehontuotto on erittäin lineaarinen tyhjäkäynniltä aina huippukierroksille asti. Hondan motocrosspyöristä tuttu sylinterinkannen Unicam –rakenne tekee moottorista erittäin matalan, jonka ansiosta säästyneet senttimetrit on voitu käyttää pyörän maavaran lisäämiseen, ilman että rungon kokonaiskorkeutta on jouduttu kasvattamaan.

6 vaihteisen vaihdelaatikon kytkentämekanismit ovat erittäin lähellä motocrosspyörissä käytettyjä ratkaisuja, mahdollistaen erittäin helpon ja ennen kaikkea tarkan vaihteiden kytkeytymisen. Luistokytkin helpottaa vaihteiden kytkeytymistä moottorijarrutuksen aikana, sekä pehmentää vaihdelaatikkoon kohdistuvaa rasitusta. Vakiona oleva Hondan HSTC -luistonestojärjestelmä on säädettävissä kolmeen eri asetukseen ajo-alustan ja kuljettajan mieltymysten mukaisesti. Järjestelmä on myös kokonaan poiskytkettävissä.

Runko
Rungon suunnittelussa on alusta asti ollut kolme tavoitetta: Hyvät maastoajo-ominaisuudet, tarpeeksi jäykkä rakenne kovavauhtiseen touring-ajoon sekä päivittäisessä käytössä tarvittava yleispyörän ketteryys. Uuden Africa Twinin rungossa onkin onnistuttu yhdistämään nämä kaikki, tuloksena erittäin jäykkä mutta hyvän ajovasteen antava runko. Lisäksi pyörän painopiste on saatu erittäin matalaksi. Etujousitus on täysin säädettävissä oleva Showan valmiste ja etujarrut ovat 310mm kelluvat ”piparkakkulevyt” 4-mäntäisin radiaalipuristimin. Takajarrun ABS järjestelmän voi kuljettaja halutessaan kytkeä pois toiminnasta. Takaiskunvaimennin on niin ikään Showan valmistama ja säädettävissä. Rengaskoko on sama kuin Honda CRF450 Rally –kilpapyörässä; edessä on 21” ja takana 18” pinnavanteet.

Lähes 19 litran polttoainesäiliö mahdollistaa uudelle Africa Twinille yli 400km tankkausvälit.

Tekniset tiedot pähkinänkuoressa:

• Kuutiotilavuus: 999
• Moottori: Nestejäähdytteinen, 2 sylinterinen rivimoottori
• Teho: 70,0 kW (95,2 hv) / 7500kierr
• Vääntö: 98,0Nm / 6000kierr
• Vaihteisto: 6 vaihteinen
• Istuinkorkeus: 870 mm
• Jousto edessä: 230mm
• Jousto takana: 220mm
• Rengas etu: 90/90-R21, sisärenkaallinen
• Rengas taka: 150/70-R18, sisärenkaallinen
• Paino ajokunnossa: 232kg

Mihin Africa Twin sitten on tarkoitettu. Tässä kohtaa jätämme vastuun ostajalle, mielestämme pyörä sopii niin matkaan kestopäällysteellä kuin pitkillä sorabaanoilla, matkustajan mukanaolo ei haittaa menoa ja pyörään saa lastattua paljon tavaraa. Aika lailla hyvän reissupyörän speksit. Samassa ryhmässä lienee iso GS Bemari ja muiden merkkien isot endurot. Se miksi tämän luokan pyörät varmasti ovat kasvava ryhmä jatkossakin koska niiden käyttöasteen voi pitää korkeana. Keli ei haittaa menoa vaan rengastusta muuttamalla menee helposti läpi vuoden. Tätä tukevat luistonesto ja monet muut ajamista helpottavat ominaisuudet.

Kiitos testistä BikeWorld Turku. Suosittelemme ehdottomasti tutustumaan ja koeajamaan juurikin esim Bikeworldissä.