Specialized Stumpjumper FSR Elite 29 testissä

Tällä kertaa saimme testattavaksemme Raispo Oy:stä Specializedin Stumpjumper FSR Elite 29:n. Stumpjumperhan on Spessun legendaarinen maastopyörämalli, josta löytyy laajavalikoima vaihtoehtoja niin täpärinä kuin jäykkäperäisenä, sekä 26 ja 29 tuumaisena. Raispostakin löytyy Stumppia useampi malli, niin hiilikuitu kuin alurunkoisena. Testiin saatu FSR Elite 29 edustaa Stumppi perheen keskihintaista vaihtoehtoa. Ei toki tämäkään pyöränä halvimmasta päästä ole kun hintalapussa seisoo 4099€.

Pyöränä Specialized Stumpjumper on kaunis. Kaunis ulkonäkö ei kuitenkaan ole ainut asia joka tässä pyörässä silmiä hivelee, vaan myös pyörän palikat ovat vakuuttavat. FOXin iskari ja keula, XTR takavaihtaja, SLX jarrut ja SRAM:in hiilikuitukammet eivät jätä kylmäksi. Joustoa pyörästä löytyy molemmista päistä 130mm. Pyörässä voimansiirto on 2×10 vaihteinen ja rattaat edessä 22/36 ja takana 11-36, joten välitykset riittävät maastoon kuin maastoon.

Takaiskarin säätö on Spessuissa tehty Autosagin avulla kiitettävän helpoksi. Alkuun iskaripumppu kouraan ja 300Psi:tä iskariin (ok, tämä vaatii aika moista pumppaamista). Tämän jälkeen kuski ajovarusteissaan satulaan istumaan ja painamaan iskarin venttiilin vapautusta kunnes ilma lakkaa virtaamasta. Näin yksinkertaista, eli sagi tulee automaattisesti kuskin painon mukaan. Lisäksi iskarissa säädetään erikseen paluuvaimennus ja Brainin jäykkyys, mutta niihin oikeat säädöt löytyvät kokeilemalla. Takapäässä sijaitseva Brainhan toimii niin, että iskari tunnistaa tuleeko isku alhaaltapäin jolloin perä joustaa. Polkuvoimasta johtuvan ylhäältä tulevan ”iskun” taas Brain jättää huomiotta ja perä pysyy poljettaessa jäykkänä.  Keulan säätö tapahtuu perinteiseen tapaan pumppaamalla kuskin painon mukaisesti ilmaa keulaan.

Muuten keulan säädöissähän on Foxin tuttu CTD (Climb, Trail, Descent) säätö jolla keulan jäykkyyden saa säädettyä maaston mukaiseksi. Luonnollisesti myös paluu vaimennuksen säätö löytyy tutulta paikaltaan oikean jalan alapäästä. Kun iskarit on säädetty on aika napsauttaa kengät kiinni polkimiin ja lähteä ajamaan.

Testiajo alkaa asfalttipätkällä ja aika nopeasti selkiää ettei tätä ole tarkoitettu katupyöräksi. Specialized Stumpjumper kyllä on jämäkkä ja takapääkin pysyy jäykkänä, kiitos Brainin, mutta eihän tätä kaunotarta asfaltille ole tehty. Ei sillä etteikö tätä asfaltillakin aja, mutta kyllä pyörä jo huutaa metsään menoa. Siirtymätaipaleella on kuitenkin aikaa tutustua pyörään ja valmistautua tositoimiin.

Metsälenkki alkaa Turun Itäharjulta jossa sukellamme erittäin märkään syysmetsään. Kaupunkimme itäisenosan polkuja tahkotessa tulee heti selväksi että kyllä Stumppi vie sinne minne kuski haluaa. Polut ovat melko teknisiä ja päiväkausia jatkunut sade (joka ei juuri nyt onneksi ole riesana) on asettanut ajamiselle omat haasteensa, mutta se ei pyörää haittaa. Kuskia enemmänkin. Suhteellisen korkeasta painostaan huolimatta pyörä kiipeää ylös jyrkkiäkin nousuja kuin vuorikauris.

Kuskilla on kokoajan tunne mielessään että hetkenä minähyvänsä takapää luistaa nousussa alta, mutta ei se hevillä luista vaan Specialized Stumpjumper jatkaa nousuaan. Miinuspuolena tulee kuitenkin havaittua myös se, että jos pito on lähteäkseen niin se lähtee täysin yllättäen ja silloin kuskilla on edessään lähempi tutustuminen kanervikkoon. Juurakkopolulle siirryttäessämme huomaa kuinka sulavasti FOX:in iskarit poimivat kovemmankin juurakon.

Keulan säätö Climb asennosta Trail asentoon tekee keulasta pehmeämmän ja keula vaimentaa iskut tehokkaammin. 29 tuumaiset renkaat vierivät sulavasti korkeampienkin juurien ja kivien yli, eikä polulle kaatuneet puunrungotkaan tuota vaikeuksia ylittämiseen.

Lenkin ensimmäisissä kunnon alamäissä pääsen testaamaan Command Postia tositoimissa. Ja onhan se hieno laite. Tangossa olevassa vivusta saa satulan tippumaan pari senttiä, joka tekee laskuista huomattavasti miellyttävämpiä. Tolpassa on kolme korkeutta joihin sen saa säädettyä, mutta alimmalle asennolle ei tule tällä kertaa tarvetta.. Paino on huomattavasti helpompi siirtää taakse ja samoin nousta takaisin satulaan kun satula on tiputettu normaalia ajoasentoa alemmas. Alamäkiin mennessä keula on syytä säätää Descent asentoon, joka tekee keulasta lujavauhtisiin laskuihin sopivamman.  Jos ylämäet kiivettiin komeasti, niin laskut ne vasta ovatkin nautinnollisia. Ja kovemmankin vauhdin saa kyllä tehokkaasti pysähtymään Shimanon SLX jarruilla (ja 200mm levyillä).

Päästessämme helpommille perus XC poluille, ollaan enemmän tämän kuskin maaperällä. Vaikka Specialized Stumpjumper ei mikään kevyt XC pyörä olekaan niin kyllä sillä vauhdin poluilla aikaiseksi saa. Kevyt juurakko ja kivikko menee kuin pyörätietä ajaen, niin pehmeästi jousitus ja isot pyörät pienet töyssyt poimii. Ohjattavuus on nopea ja vauhdikkaat mutkatkin sujuvat kuin leikki.

Yksi mainitsemisen arvoinen seikka tässä pyörässä on satula. Vakioistuimena pyörässä tulee Specializedin BodyGeometryn Henge Comp, joka istuu ainakin omaan takamukseeni erinomaisesti. Satulan leveys on 143mm, joka lienee se kaikkein yleisin satulakoko ja ainakaan minun takalistollani ei ollut mitään valittamista reilun kolmen tunnin istunnan jälkeen. Eikä myöskään seuraavan päivän lenkin jälkeen, joten seuraavaksi taidankin ottaa testiin kyseisen satulan omaan pyörääni.

Testissä ollut pyörä oli muuten runkokokoa L, ja kuski oli pituudeltaan 180cm. Vaikka Spessun oma ohjetaulukko suosittelisikin kyseistä kokoa, niin uskaltaisin väittää että M koko olisi ollut itselleni parempi. Runkokoossa kyllä tunnetusti on myös henkilökohtaista mieltymystä aina jonkin verran mukana.

Eli mikä on testin lopputulos? Kahden päivän ja vaihtelevassa maastossa ajetun 60kilometrin jälkeen pyörästä saa jo kohtuullisen tuntuman. Specialized Stumpjumper FSR Elite 29 on aggressiivisille kuskille joka tykkää ajaa haastavassa maastossa. Pyörä palvelee ajajaa niin nousuissa kuin laskuissa, eli sopii loistavasti vaihtelevaan Suomi-maastoon. Pyörä tottelee kuskia kauniisti tiukoissakin mutkissa ja liikkuu ketterästi isoista pyöristä huolimatta/johtuen. Gramman viilaajat saattavat kauhistella painoa joka heilauttaa vaa’an 14kg:n lukemiin. Painoa kutenkin selittää osaltaan mm. FOX:n jykevämpi Float 34 keula, sekä Command Post joka lisää ajomukavuutta suhteessa enemmän kuin painoa. Pyörä antaa paljon anteeksi, joten tästä syystä se sopii hyvin myös aloittelevalle kuskille jolla on kassa kunnossa. Asia jota ei tämäkään pyörä kykene paikkaamaan on puuttuva ajorohkeus. Voin suositella henkilöille jotka ottavat ajamisen tosissaan ja haluavat siitä nauttia.