Trek Emonda SL 6

Tämän kerran testissä oli Trek Emonda SL 6, kevytrunkoinen maantiepyörä. Testipyörän toimitti Nummen Pyörä Turussa.

Trekin tarkoituksena oli luoda Emondasta kevyin maantiepyörämallisto mitä markkinoilla on. Tavoite mitä ilmeisimmin saavutettiin sillä Emondan kevyin malli painaa 4,65kg (SLR10) ja kaikki SLR sarjan mallit ovat alle UCI-rajan (6,8kg). Alemman SL-sarjan paremmat, SL 8-mallit ovat kaikki UCI-rajan tuntumassa. SL 8 alkaa olemaan jo tavallisemman kuluttajan hinnoissa 4199 euron hintalapullaan. Tästä edullisempia malleja on SL-sarjassa vielä neljä kappaletta ja tämän jälkeen vielä edullisempi S-sarja neljällä eri mallilla.

Testissä oli siis hieman skaalan keskitason alapuolelta löytyvä Trek Emonda SL 6 jonka hinta on 3199 euroa. Linkki Nummen Pyörän sivulle.

Osasarjana Emonda SL 6:ssa on täysi Shimano Ultegra 2×11 jarruineen kaikkineen. Satulana Emondassa on Bontragerin valkoinen Paradigm R. Tanko ja kannatin ovat Bontragerin Race Lite sarjaa. Kiekot ovat Bontragerin Race-malliset peruskiekot  ja renkaina Bontragerin R2:set.

Sikäli kun kiekot painavat 1720g pari, renkaat painavat 225g kappaleelta ja sisäkumit arviolta 80g kappale niin pyörän painosta saa vielä helposti pois vaikka 860g kun vaihtaa pelkästään kiekot ja renkaat (esim. Bontragerin Aeolus 3 D3 ja kevyet kisatuubit).

Emonda SL 6:en kokonaispaino Trekin sivuilla oli 7,39 kg. Itse punnittuna 7,79kg polkimien ja mittarin kera. Vaikuttaa siis täsmäävän.

Emondan runkoon pystyy kiinnittämään DuoTrap S -anturin. DuoTrap S tukee sekä Bluetooth että ANT+ -teknologiaa. Koska kyseessä on Bluetooth Smart (low power) niin kaikki puhelimet ja ohjelmat eivät välttämättä täysin tue sitä. Esimerkiksi Samsungin S4 tukee laitteena teknologiaa, mutta harvassa Androidin applikaatiossa on vielä tukea tehty. Iphone:lle tuki taitaa olla hieman parempi. Kokeilimme liikkeessä Iphone 6:lla ja se tunnisti sensorit vaivatta Sportstrackerillä. Itselläni Samsung Galaxy S4:llä luki vain että toimintoa ei ole tuettu vielä. Toivoa kuitenkin on myös Android-käyttäjillä koska sykevyölle Bluetooth Smart tuki on olemassa.

DuoTrap S:n ANT+ puoli toimi hienosti. Sain Nummen Pyörästä käyttööni Bontragerin Trip 300 mittarin mikä toimii ANT+ teknologialla.Trip 300 sai heti yhteyden. Trip 300 tuntuu olevan aika triviaali käyttää (onnistui ilman manuaalia helposti) ja se on selkeälukuinen. Mittarista ei mitä tahansa tieteisdataa irtoa, mutta kaiken tarpeellisen saa kyllä (nopeus, kadenssi ja sykkeenkin mikäli siihen on ANT+ vyö, minulla ei tähän hätään ollut).

Trek Émonda runkoja saa kahdella eri geometrialla. H2 tarkoittaa sitä että runko on keulasta normaalia korkeampi mukavan ajoasennon saavuttamiseksi, ja matalampi kulkee nimellä H1. Émonda SL 6:sta saa vain H2-versiona, mutta SL8:sta saa myös H1:sen. Ottaisin itse mielummin H1-rungon koska pidän matalammasta ajoasennosta.

Vakiona 56cm H2 rungolla Emonda tuntui olevan sopivan pituinen, mutta satula jäi liian alas korkeimmassakin asennossa. Keskiöstä satulan päälle sai matkaa maksimissaan 77 cm. Satulatolppaa näyttää kuitenkin olevan kahta eri mittaa: 135mm ja 175mm. Tavallinen on nimeltään ”Trek Round Seat Cap” ja 50g kevyempi malli on ”Trek Emonda SLR 10 Seat Cap”.

Emondassa on E2-teknologian emäputki ja haarukka. Emäputken osalta tämä tarkoittaa sitä että ohjainlaakeri on tapered-mallinen eli yläpuoli on normaal 1 1/8″ ja alapuoli 1,5″. E2-teknologian varsinainen juttu on haarukan kaulan muodossa mikä on menosuuntaan kapeampi ja sivusuunnassa levenevä. Tarkoituksena on että sivuttain haarukka on jäykempi mikä parantaa ohjattavuutta ja kiihtyvyyttä kun samaan aikaan toiseen suuntaan haarukka joustaa enemmän pehmentäen ajoa.

Emondan 3S chain keeper on runkoon integroitu ketjuohjuri mikä estää ketjua tippumasta rungon ja pienen eturattaan väliin. Ideana erittäin hyvä, mutta käytäntö jäi testaamatta kun tilannetta ei tullut vastaan.

Ajatus hiilikuituisen satulatolpan kiristelystä sai kylmän hien otsalle etenkin kun kiristys tapahtuu ns. puolivälissä tolppaa. Nummen Pyörästä oli onneksi tarjolla oiva lääke tähän: Bontragerin Preset Torque Wrench. Kyseisellä työkalulla saa aina kiristettyä tasan 5 Nm momenttiin (4mm kuusikololla). Kun momentti on saavutettu niin kahva antaa hieman myöden siten että huomaa lopettaa. Erittäin kätevä.

Nummen Pyörässä selostettiin hieman runkoteknologian ideaa mutten löytänyt Trekin sivuilta mitään tarkempaa tietoa siitä. Ideana siis on että Emondan pystyputki joustaa niin että se kaareutuu keskeltä eteenpäin. Tämän pitäisi toimia ”jousituksena”. Sivuttain taas Emondan runko on erittäin jäykkä jolloin poljentavoima ei mene hukkaan. Emonda todella tuntuu erittäin pehmeltä ajaa vaikka olisi täydet paineet renkaissa. Ajoin aivan varta vasten kaikista töyssyistä ja kuopista mitä matkalta löysin ja väittäisin että jouston todella tuntee. Otin myös useita tiukkoja sprinttejä ja tuntui siltä että Emonda kiihtyi erittäin hyvin.

Luulisin silti että joustavan pystyputken myötä satulasta vääntäessä tehoa on pakko mennä myös hukkaan. Tämä on siis luulo, ei fakta. Toisaalta tehot myös menevät hukkaan löysillä renkailla tai jumittuneella alaselällä. Jos näistä täytyy valita niin rungon joustavuus on ehdottomasti paras vaihtoehto.

Trekin Emonda SL6 -pyörää saa kahdella eri värityksellä. Kokomustana tai musta-puna-valkoisena. Mikäli ei ole aikeissa ajella vain aurinkoisilla keleillä, ehdottaisin valitsemaan kokomustan vaihtoehdon. Valkoinen väri oli yhden sateisemman lenkin jälkeen muuttunut harmaa-ruskeaksi. Tosin sikäli kun kyseessä on vain satula ja tankonauha niin nämä ajan myötä vaihtuvat joka tapauksessa. Punamusta runko on kuitenkin mielettömän hieno, joten sikäli ehkä tankonauhan ja satulan vaihtamisen kestää.

Kokonaisuudessaan Trek Emonda SL6 on vaikuttaa todella hyvältä pyörältä. Trek Emonda SL6 sopii varmasti vaativammallekin pyöräilijälle pitkäksi aikaa.