Stevens Bikes Xenon Di2
Kesän kunniaksi aika-ajon testiin tuli Stevens Bikesin maantiepyörä kaikilla herkuilla eli Stevens Bikes Xenon Di2. Pyörän saimme testattavaksi Ajopyörästä/Bikeshop.fi:stä.
Stevens Bikes Xenon Di2 on nimenomaan Xenonin sähkövaihteinen versio. Xenon-mallia saa myös perusmallina tavallisilla vaihteilla, luonnollisesti jonkin verran huokeampaan hintaan. Perusmallin erityisen hieno puoli on se, että siitä on kolme eri kokonaisuutta valittavana: SRAM, Campagnolo tai Shimano. Näin ollen jokainen saa pyörän mieleisellään osasarjalla.
Tässä Bikeshopin linkki, Stevensin linkki ja vielä Stevensin perusmalli.
Stevens Bikes Xenon Di2 on erittäin tasapainoinen kokonaisuus koottuna laadukkaista komponenteista. Jarruista ja voimansiirrosta vastaa Shimanon Ultegra Di2 -osasarja. Kiekkoina pyörivät DT Swiss R20 Dicut
Hintaa komeudelle tulee 3399 euroa. Pyörän hinta on sivuilta katsottuna 3999 euroa, mutta Bikeshopin alennuspolitiikan mukaan siitä saa 15 % pois (www.bikeshop.fi/alennusta).
Valmistajan ilmoittama paino on 7,10 kg. Ilmoitettuun painoon ei tyypillisesti kuulu polkimia, pullotelineitä tai mittareita, koska niitä ei tule pyörän mukana. Näillä lisäyksillä oma puntari näytti 7,46 kg. Arvioni mukaan lisätyistä osista kertyy kuitenkin enemmän kuin 360 grammaa, joten pyörä on todellisuudessa vielä ilmoitettua kevyempi. Testikappaleen runkokoko oli 56cm.
DT Swiss R20 Dicut -kiekot vaikuttavat erittäin päteviltä ja ovat hyvin kevyet (1520g/pari). Kiekoille ehdotetaan maksimissaan 110 kilon kuormaa, mikä kuulostaa varsin kohtuulliselta. Esimerkiksi RC 38 SPLINE Mon Chasseral -kiekoille vastaava raja on 90 kg, mikä saattaa kookkaammalla kuskilla tulla äkkiä vastaan. Tässä vielä linkki DT Swissin sivuille:
www.dtswiss.com/wheels/road-wheels/r-20-dicut
Osasarjana Xenon Di2:ssa on siis täysi Ultegra Di2:
bike.shimano.com/content/sac-bike/en/home/components11/road/ultegra-di21.html
Vaihtajakahvoina ovat vannejarruille tarkoitetut Ultegra Di2 -kahvat. Näiden lisäksi Ultegra Di2-mallistosta löytyy vastaavat kahvat levyjarruille, sekä TT-pyörään jarru/vaihtajakahvat ja lisätankojen päihin tulevat vaihtajat.
Jarruina ovat samat dual pivot -jarrut kuin Ultegran mekaanisessa sarjassa. Takavaihtajana SS-malli eli short cage (GS tarkoittaa medium ja SGS tarkoittaa long) Näiden lisäksi kammet, ketjut ja pakka on Ultegra Di2/Ultegra -sarjaa.
Putkiosat ja satula ovat Oxygen-merkkisiä. Oxygen on ymmärtääkseni Stevens Bikesin oma merkki, jonka alaisuudessa putkiosat ja satulat valmistetaan. Satulaputki (Scorpo Carbon SL Comfort) on hiilikuitua ja ohjainkannatin (Scorpo Road) sekä ohjaustanko (Scorpo Aero) alumiinia. Satulana on Oxygen Triton.
Renkaina Xenon Di2:n kokoonpanossa on Continentalin Grand Prix 4000 S II:set:
www.continental-tires.com/bicycle/tyres/race-tyres/grand-prix-4000-s2
Grand Prix 4000 S II:set ovat pärjänneet testeissä mainiosti rullaavuutensa ansiosta:
www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-grand-prix-4000s-ii-2014
Xenon-rungon paino on 935 g ja haarukan 330 g. Runko on kyllä kevyt, mutta ei aivan samassa luokassa kovimman kärjen kanssa (700-800 grammaa). Tätä kuitenkin kompensoi huomattavasti runkosetin hintalappu, sillä sen saa itselleen noin 1300 euron hinnalla. Xenonin jousto-ominaisuus perustuu tapered-pystyputkeen, jonka yläosa on kapeampi ja alaosa vastaavasti leveämpi. Yläosan kapeus mahdollistaa ohuen hiilikuituisen satulatolpan käytön, jolla saadaan lisää joustavuutta ja näin ollen ajomukavuutta. Alaosan leveys taas mahdollistaa sivuttaissuunnassa jäykemmän rakenteen, jolloin polkemisteho saadaan paremmin välitettyä renkaisiin.
Xenon-rungossa isot putket on jaettu kahteen kammioon, jonka tarkoituksena tasoittaa runkoon kohdistuvaa rasitusta.
Xenonissa on mahdollisuus käyttää sekä mekaanisia vaihteita, että sähkövaihteita. Kummallekin vaihtoehdolle on omat adapterit vaijeri/johtovedoille. Xenon Di2:ssa tulee siis myös mukana nuo osat mekaanisia vaihteita varten.
Pyörän mukana tulee myös pieni paketillinen tavaraa, jotka ovat tässä listattuna:
- Pyörän koontilista (Stevensin tekemä)
- Pyörän koonnin tarkastuslista (Bikeshopin tekemä)
- Pyörän ohjekirja (melko kattava, sisältää ohjeet osien säätämiseen)
- Stevensin CD-levy, josta löytyy vielä hieman kattavampi ohjekirja, sekä linkit osavalmistajien sivuille
- DT Swiss -kiekkojen ohjekirja (sisältää ohjeet esim. tubelessien laittamiseksi)
- Tubeless-venttiilit kiekkoihin
- Di2-vaihteiden latausjohdot
- Di2-vaihteiden lataus/säätöyksikölle (junction) varapanta eli se millä yksikkö kiinnitetään ohjainkannattimen ympärille
- Tarvittavat runko-osat vaijerivaihteiden läpivienneille
- Muutama pieni prikka, joiden käyttötarkoitusta en keksinyt, näyttivät tarpeellisilta
- Ilmeisesti etuvaihtajan braze on -asennukseen tarvittava isompi prikka
- Shimanon työkalu johtojen kiinnittämiseen ja irrottamiseen
Yleisesti ottaen Xenon Di2 tuntuu todella hyvältä ajaa. Ensimmäisen testilenkin jälkeen mikään paikka ei ollut kipeä, vaikka muutama tunti tulikin satulassa istuskeltua. Tuntui kuin pyörässä jokainen yksityiskohta olisi muovattu minua varten.
Isot kädet istuvat Ultegran kahvoille todella napakasti, ote on täydellinen. Myös alaotteelta ajaminen tuntuu hyvin luonnolliselta. Ajoasento on hieman rennompi kuin mihin itse olen tottunut, mutta pidempää matkaa ajaessa korkeampi ajoasento on huomattavasti mukavampi. Tangon alaosa kääntyy hieman ulospäin, mikä säästää käsivarsia alaotteelta ajaessa.
Satulana oleva Oxygen Triton on kovin tavallisen näköinen, mutta ajossa tuntuu erittäin hyvältä. Vaikka Tritonissa ei ole painetta vähentävää osaa, niin puutumista tuli paljon vähemmän kuin monilla muilla satuloilla.
Xenonin runko ei jousta pystysuunnassa niin paljoa että sitä erityisesti huomaisi, mutta kuitenkin riittävästi tekemään ajamisesta erittäin miellyttävää. Sivusuunnassa runko on erittäin jäykkä ja tuntuu todella siltä, että jokainen puserrettu watti ohjautuu renkaisiin asti. Kiihdyttäessä tuntuu kuin pyörä lähtisi lentoon.
Stevens Bikes Xenon Di2:sen testaaminen oli henkilökohtaisesti ensimmäinen kosketus sähkövaihteisiin ja täytyy myöntää, että ne tuntuivat kerrassaan loistavilta. Vaihtaminen on tarkkaa ja todennäköisesti pysyykin tarkkana, koska venyviä vaijereita ei systeemissä ole. Vaihteet toimivat moitteitta myös kaatosateessa. Voimansiirto tietysti alkaa edelleen hiekan kertyessä rahista, mutta siihen asiaan ei vaihtajilla voi vaikuttaa. Erityisen mieleenpainuvaa oli vaihtamisen vaivattomuus. Yllättävän useinkin kovaa ajaessa tulee hetkiä jolloin vaivattomuudella on suuri merkitys. Sen huomaa vasta kun sähkövaihteilla ajaa itse. Eron huomaa etenkin silloin, kun haluaa vaihtaa useamman vaihteen kerralla, koska sähkövaihteilla riittää, kun painaa nappia pohjassa.
Sähkövaihteiden akun kestoa en saanut kovin kattavasti testattua, mutta testiajon mukaan virtaa riittää ainakin 350 kilometriin. Ymmärtääkseni tuhannen kilometrin matkan pitäisi pystyä taittamaan akkua lataamatta. Akku on hienosti piilotettu rungon pystyputken sisään ja sen lataaminen tapahtuu ohjainkannattimeen kiinnitetystä liittimestä mukana tulevilla johdoilla.
Pyörän ulkonäössä pidän erityisesti piristävistä yksityiskohdista, joissa Stevens Bikesin kotikaupungin Hampurin vaakuna näkyy kolmessa kohdassa: rungon päällä etuosassa, ohjainkannattimen hatussa sekä takakolmion yläosassa.
Yhteenvetona sanoisin Stevens Bikes Xenon Di2:sen olevan erittäin tasapainoinen ja huolellisesti koottu kokonaisuus, huipputasoa todella hyvällä hinta-laatusuhteella. Mikäli on lähiaikoina hankkimassa uutta maantiepyörää, niin kannattaa todella käydä hakemassa tämä pyörä testiin ja miettiä valintaa kampia pyöritellessä.
