Aika-ajopyörää rakentamassa, Cervelo New P3

Kalustonurkkauksessa Cervelo New P3 2014. Juttu poikkeaa normaalista koeajosta tai testiraportista hiukan sisältäen ehkä enemmän mielipiteitä kun laite on omani.

Olen temponut erimerkkisillä pyörillä mutta Cervelona tämä on järjestyksessään toinen, hyvien kokemusten ja tutun mitoituksen perusteella helppo valinta. Aika-ajopyörän mitoittaminen on vähän oma lajinsa versus maantiepyörä. Oma kokemus karttuu erilaisia pyöriä ajaessa mutta pettymyksen välttämiseksi kannattaa luottaa asiantuntijan mielipiteisiin. Signaturen Samu Ilonen on vanhankin Cervelon itselleni räätälöinyt ja samoin tehtiin tämän kanssa. Ei ole klisee sanoa että kokotaulukot ovat suuntaa-antavia. Voisi sanoa että niillä ei ole mitään tekoa mitoituksen kanssa, varsinkaan aika-ajopyörän kanssa.

Ja ihan esimerkkinä myöskin saman merkin sama koko. 2013 Cervelo P2 54 koossa on erikokoinen mitä Cervelo New P3 2014 54 koossa. Sama 54 on rungon koko mutta taustalla on monta muuttujaa jotka eri malleissa on eri mittaisia. Esimerkiksi vaikkapa horisontaalinen vaakaputki ja emäputki minkä mitalla on merkitystä paljonko käyttäjä haluaa droppia. Ja lisäksi tietty se että kropan mittasuhteet voivat olla kahdella samanmittaisella kuskilla täysin erilaiset. Samoin eri lajit triahtlon ja aika-ajo, jo ostaessa voi vaikuttaa säätöihin kun tietää mihin lajiin pyörä on menossa. Tän takia kannattaa kysellä hiukan ammattilaiselta ennen ostopäätöstä. Ammattitaitoinen myyjä osaa kysyä oikeat kysymykset lajista, käyttäjän iästä ja pyörän käyttötarkoituksesta.

Aika-ajopyörä on sen verran specifi laite että siinä ei saisi tehdä kompromissejä. Suhteessa aika-ajopyörällä ajetaan vähemmän kilometrejä mitä maantiepyörällä mutta silti. Matkat on lyhyempiä ja suoritukset sooloja joten pienetkin erot ratkaisee. Ja vaikka ero tulee polkijasta isoksi osaksi niin eiköhän jokainen pyöräilijä tunnista itsessään myös pienen välineurheilijan.

Se etu on custom made pyörässä että sitä ei kasata laatikosta vaan jokainen nippeli valitaan sen mukaan mitä itse haluaa. Moniko muistaa nappulana lukeneensa jotain kuvasto ja speksanneensa jo silloin että ostaisin ton ton ja ton. Vähän sama fiilis oli itsellä kun puhtaalta pöydältä uutta pyörää aloin miettiä vanhan mennessä kaikkinensa kaupaksi.

Osalista pitää sisällään seuraavaa:

• Cervelo New P3, 2014. Runko on täynnä pieniä hienoja yksityiskohtia, muistuttaa paljon P5 muotoilua mistä itse pidän älyttömästi. Kevyt ja linjakas runko.
• Dura-Ace, mekaaninen 10 vaihteinen. Samoin DA jarrut ja vaihtajat. Vaihteiden kanssa hiukan painin välillä mekaaninen/sähkö mutta mekaaninen Dura-Ace vei voiton. Syynä lähinnä vielä kuitenkin lyhyet kokemukset esim ultegran Di sarjasta. Varmasti toimiva sarja mutta aina jos pelissä on sähköä on varmasti isompi mahdollisuus vikaan mikä vaijerivetoisessa.
• Rotor kammet. Kampia lyhennettiin viimevuotisesta. Paluu samaan mittaan mitä itselläni oli Bianchissa eli 172,5. Nämä on sellaisia hiukan henkilökohtaisia mielipiteitä mutta selkeästi taas tuntuu että paluu samanmittaiseen kampeen tehostaisi pyöritystä ja helpottaa kierrosten pitämistä yllä.
• Qrings rattaat. Itse uskon että soikeista rattaista saa oikeasti etua laiha pyörittäjä. Huomasin niissä selvän eron vs 2012 kauden Bianchiin ja siksi samat uusiksi.
• Use Tula tanko. Halusin max määrän droppia ja Use asettuu 3T tankoa hiukan alemmaksi jo vakiostemmilläkin. Lisäksi padeissä on hyvä säätömahdollisuudet. Samoin extensioiden säätö on helppoa ja nopeaa. Ja tietty keveys taas.
• FFWD kiekot, sekä F9 eteen sekä taakse ja kisakäyttöön FFWD levy. Perushyvä setti, vanha pyörä myytiin kaikkinensa joten uudet kiekot tarvi uuteen hankkia. Ainoa muutos viimevuotiseen oli eteen F6->F9.
• ISM Adamo satula. Osa ei tykkää mutta itse luopuisi ikinä. Satula on aika henkilökohtainen juttu mutta mä tykkään Adamon muotoilusta. Ajan muutenkin ihan satulan kärjellä roikkuen niin Adamon kanssa veri kiertää ihan erilailla jalkoiin. Ei paina eikä nivuset puudu. Suosittelen ehdottomasti. Pystyy myös ajamaan paljon pidemmänkin siivun ton kanssa ilman puutumista. Kapealla kärjellä ajaa sen 10km kyllä mutta pidemmissä vedoissa ero vielä korostuu.
• Ja vanhasta lähti mukaan 3T ARXA säätöstemmi, mahdollistaa ison dropin ja tolla voi vielä sitten kisan pituuden mukaan säädellä. 10Km menee syvemmässä asennossa kun taas 50km pitää säästellä niskaa hiukan.
• Tehomittaukseen tulee Garmin Vectorit sitten kun ne tukee Qringsejä. Firmispäivityksellä hoitunee muutos.

Signature.fi teki taas hyvää duunia, jo toinen Cervelo sieltä. Vaikka Cervelo New P3 pyörä rantautuikin aika syksylle olen ehtinyt hiukan kokeilemaankin. Ensimmäinen ulkotesti oli yhtä juhlaa. Autolla velolle ja testiajolle. Ensimmäinen ero tuntuu painossa, vaikkakin testiajo oli F9 kiekoilla ja levyn paino puuttui huomasi heti että fillari on selkeästi kevyempi. Eroa on itseasiassa reilu kilo mutta se tuntuu todella isolta. Use tanko taas tuntui aluksi oudolta, ote on 3T Aura-Pro:ta kapeampi ja kiinni pidetään tankon päiden palloista. Mutta tohon tottuu nopeasti. Jarru myös aluksi hiukan hukassa kun Usessa ne on edessä vaakatasossa eikä alhaalla pitkittäin kuten muissa tangoissa, ilmanvastuksen minimoimiseksi näin.

Vaihtamisessa sitten todella suuri ero, vanhassa Ultegra vaihtajat Dura-Ace kahvoilla toimi hienosti mutta Dura-Ace vaihtaa kyllä niin kevyesti ja täsmällisesti ettei mitään järkeä. Täsmällisesti toimiva vaihteisto josta tulee kyllä toiminnaltaan todella laadukas vaikutelma. Se vähän tuntuu siltä kuin hinnaston yläpään vaihteiston pitäisikin. Muutama testikierros radalla ja vielä pieni fiksaus satulan korkeuteen. Alkaa olla kisakautta vaille valmis.

Tarviinko tota Cervelo New P3 vs viimevuotinen ? En osaa sanoa, olisin varmasti pärjännyt vanhalla, sekin kulki kovaa. Mutta jos tykkää harrastaa niin välineisiin kannattaa panostaa, se on osa juttua. Ja jos aikuinen haluaa ja pystyy jotain ostamaan niin ei muuta syytä tarvita. Laatufillari on aina hyvä sijoitus. Hyvä pyörä on aina helppo myydä jos haluaa vaihtaa. Budjettipelistä on hankalampi päästä eroon.