Koeajossa Kona Satori 2014
Hieman jykevämpää testattavaa vaihteeksi: Kona Satori 2014. Enduro/Trail/AM-pyörä 29-renkailla, pyörän toimitti koeajoon Ajopyörä. Tämän pyörätyypin tarkoituksena on siis olla monikäyttöinen. Sekä ylä- että alamäkeen jottei tasaisellekin mutta etenkin siis alamäkeen. Tämän pyörän toimitti jälleen Ajopyörä ja tämä kuuluu myös testipyörien repertuaariin.
Ensituntuma antaa jo käsityksen millaiseen ajoon Satori on tarkoitettu. Keulana järeämpi Fox Float 34 tapered 140mm joustolla ja takaiskari 130mm joustolla. Satulatolppana KindShokin Super Natural Remote eli hissitolppa portaattomalla säädöllä ja tankovivulla. Näitä paloja osaa arvostaa kun vihdoin löytää metsästä ne vauhdikkaimmat alamäkipolut.
Tästä loputkin speksit taas suoraan linkin takaa: www.konaworld.com. Pidän muuten erityisesti siitä kun speksit on selkeästi listattuna ja helposti löydettävissä. Konalta löytyy myös arkistoituna kaikkien vanhojenkin mallien speksit mikä on erityisen suuri plussa.
Osasarjan puolesta mennään pitkälti samoilla linjoilla kuin Hei Hei Deluxessa eli Shimanon SLXää muilta osin paitsi takavaihtajana tuo XT Shadow Plus. Kiekot jälleen tubeless-yhteensopivina mutta vakiona sisärenkailla. Renkaina pyörii edessä leveämpi Maxxis Ardent 2.4″ ja takana sama mutta kapeampana 2.25″ -versiona.
Pyörällä on hintaa 3100 euroa. Jos haluaa pohtia hinnan koostumusta tarkemmin niin aika hyvän käsityksen saa siitä että keula ja iskari tuovat karkeasti puolet hinnasta erikseen ostettuina. Tuosta kun ynnäilee loppuja osia niin huomaa että tuossahan tulee runko kaupanpäällisinä! Noh, tietysti tuo ei ole koko totuus koska valmistajalla on omat sopimuksensa osavalmistajien kanssa, mutta tarkoitukseni oli sanoa että hinta on kyllä hyvin perusteltavissa.
Sitten ajofiiliksiin eli varsinaiseen asiaan. Kuten jo tulikin mainittua Kona Satori on järeä ja on sanomattakin selvää että yhtä ketterästi ei ylämäkeen kavuta kuin aiemmalla testikappalella. Tällä järeällä kivikkomaiden sotakalustolla on painoa kuitenkin kohtuulliset 14,80 kiloa polkimineen punnittuna (18″ runko). Se siis on varsin siedettävä määrä verrattuna esimerkiksi varsinaisiin alamäkipyöriin jotka huitelevat 20 kilon tuntumassa. Myöskin on hyvä huomioida että tässä on 29″ kiekot jotka väkisin tuovat lisää painoa. Mutta noin yleisesti siis ylämäkeen pääsee kyllä ihan kohtuullisen mukavasti ajamalla.
Ylämäkeä ylöspäin puskiessa on oleellista muistaa että se mikä menee ylös tulee myös alas! Ja siinä alamäessä se pieni ”ylimääräinen” vaiva sitten todella palkitaan. Kona Satori on erittäin vakaa ja tukeva. Pitkä joustovara mukailee alamäen muotoja pehmeästi kun kuski vedet silmissä tähtää suurimpien kivien ja puiden välistä uutta ajolinjaa etsien – elämä vilisee silmien edessä. Huonoksi onnekseni en näitä fiiliksiä saanut hirveästi keräillä koska talvi tulla tuprutti uudet lumet juuri sille viikonlopulle kun piti isoja mäkiä etsiä ajettavaksi. Sainpa kuitenkin parin viikon arki-illat viiletellä minkä ehdin ja uskalsin.
Koska elämä ei ole kuitenkaan pelkkää alamäkeä niin piti hieman kokeilla pyörää noin muutenkin. Tasaisella Ardent tuntuu rullaavan erittäin kivasti ja Satorin painoakaan ei edes huomaa joten siirtymiä ei tarvitse harmitella. Pitkän joustovaran vuoksi CTD kannattaa kyllä laittaa Climb-moodiin ettei polkeminen mene harakoille. Jostain syystä testipyörässä oli vähän lyhyehkö tolppa joten ihan täydellistä ajonautintoa ei maantieltä saanut. Saattaa kuitenkin olla että syystä tai toisesta testipyörässä oli lyhyempi tolppa kuin varsinaisissa malleissa mutta silti Satoria ostaessa ehdottaisin tarkistamaan että tolpassa todella riittää varaa nostaa. Minullekin olisi toisaalta paremmin sopinut 19″ runko jolloin tolppakin olisi varmasti ollut aivan riittävä mutta ajattelin että tämä asia on kuitenkin hyvä huomioida ja varmistaa sopivaksi.
Tolpan osalta oli muutenkin pientä harmia koska se oli ilmeisesti vähän viallinen yksilö ja suuttui pakkasesta. Pakkaslenkin jälkeen tolppa nousi hitaasti omia aikojaan ylöspäin jos siinä ei istunut ja valui istuessa alaspäinkin lopulta. Tällainen siis toki kuuluu selkeästi takuun piiriin koska kyseessä varmasti oli valmistusviallinen kappale, näitähän sattuu. Ja toki suomen talvinen ilmasto on omiaan varsinkin paineistetun tekniikan testaamiseen. Vaikka tolppa vioittuikin niin sillä silti pystyi melko mukavasti ajamaan edelleen joten en käynyt välissä vaihdattamassa tolppaa turhaan. Joka tapauksessa tämä taisi olla vain huono sattuma ja itse tolppa on kyllä erittäin pätevä. Portaaton säätö on mainio ominaisuus, varsinkin tankovivulla höystettynä.
Lumisena viikonloppuna tuli kuitenkin poljettua poluilla vaikka idea olikin tuhoon tuomittu. Edes fatbikellä ajaminen ei kaverilta luonnistunut kovin hyvin. En kuitenkaan antanut asian häiritä vaan ajoin sen minkä pystyin ja sanoisin että 29″-kiekot auttoivat melko paljon lumessa etenemistä. Mitä siitä möyrimisestä jäi sitten käteen oli se että kyllä tällä pyörällä tuntuu ajaminen sujuvan vähän tukalammassakin säässä.
Yhteenvetona voisin sanoa että Kona Satori on erittäin hyvä pyörä kovaan ajoon. Hintakaan ei päätä huimaa kun tietää mitkä osat pyörässä on kiinni. Pyörä sijoittuu samaan luokkaan kuin aikaisemmin testissä ollut Specialized Stumpjumper Elite 29. Merkittävimpänä erona on oleellista huomata että Satorissa ei ole Brainia.
Kun nyt on testattu pyörää mikä menee etenkin alamäkeen niin vastapainoksi seuraavana testissä jotain millä nimenomaan mennään ylämäkeen! Mutta mikä se on? Se on Kona. Malli jääköön lukijoille jännitettäväksi.
Kona Satori 2014 ja muut Konan mallin löydät Ajopyörän verkkosivuilta.
