Esittelyssä Ducati Panigale 1299

Esittelyssä Ducati Panigale 1299

Jos tämä kirkkaanpunainen Ducati ei ansaitse hiukan palstatilaa Lifestyle osiollamme niin mikä sitten, voisi ajatella.

Saimme Lahdessa mahdollisuuden testata uutta Ducati Panigale 1299 pyörää. Pyörän päällä ei tunne sitä vastaa uuden auton tuoksua mutta fiiliksen pystyi tuntea selkärangassa asti.

Ducati on täynnä hienoja yksityiskohtia. Mutta aloitetaan kylmistä tyypeistä. Kun pyörän päälle istuu ja sen ottaa jalalta pois huomaa heti että paino loistaa poissaolollaan. Ducati Panigale 1299 pysäyttää puntarin lukemaan 166,5 kiloa joten puhutaan varsin kevyestä superpyörästä, tehoa kun laitteessa on 205 hevosvoimaa ja vääntöä 144,5 Nm, korkein teho irtoaa kierroksilla  10500 x/min ja vääntö 8750 x/min.

Laitteen käynnistys käy normipyörä tapaan, Full TFT värinäyttö herää henkiin ja pyörä herää napista käymään. Ääni on Ducatimaisen raaka ja taitaa olla ensimmäisiä ajamiani ns tehdaspyöriä minkä äänimaailma ei huuda ostamaan heti slipareita vaan ääni on vähintäänkin uskottava. Isolta näytöltä on helppo lukea kaikki tarpeellinen, vaihde, nopeus, kierrokset, abs, jne jne jne. Näyttö on oikea tekniikkafriikin unelma. Mutta tässä kohtaa olisi ollut mahdollista pilata koko homma lisäpainikkeillä millä näyttöä säädetään, esim moden vaihto onnistuu kätevästi vilkun palautuspaikiketta pohjassa pitämällä ajon aikana. Nopealla totuttelulla toimintoja oppii nopeasti vaihtelemaan ja säätämään ajon aikana. Nyt 2 erllistä koeajoa olivat niin lyhyet että pitkää silmäystä ei ohjekirjaan käyty vaan Ducatin edustaja kertoi tärkeimmät.

Ensimmäisen setin ajoin pienessä tihkusateessa joten suojeluvaisto kehotti laittamaan WET-asetuksen lähtiessä päälle. Ulos alueelta ja liikenteeseen. Olen ajanut kymmenillä erilaisilla pyörillä mutta tuoreena oli muistissa oma Hayabusa jolla testipaikalle menin. Kaikkea kun johonkin täytyy verrata niin Panigalen keveys jaksoi hymyilyttää koko ajan. Fiilis ajatessa oli painon puolesta kuin 125 motolla mutta tehoa taas oli alla kuin pienessä kylässä. Aika toimiva resepti hauskaan laitteeseen. Ulos Lahden keskustasta ja pidemmälle siivulle, testiä ei radalla päässyt ajamaan joten liikenteen rajoitusten mukaan mutta rampeista lähtiessä oli aina hyvä sauma kokeilla onko niitä vetoja ja onhan niitä. Ducati on noin tehokkaaksi pyöräksi onnistunut hyvin siitä miten helppo se on käsitellä kaupungissa ja väitän että aika aloittelijakin voisi tolla ajaa jos ei avaa kahvaa auki. Sitten Ducatin toisen puolen saa esiin kun kierroksia päästää korkeammalle. Tehoa tulee silloin epäkohteliaan röyhkeästi mistä itse pidän, pyörässä on luonnetta. Sen verran sade loppui ja kuivia siivuja löytyi että WET-mode pois ja RACE tilalle. Noiden kahden välillä on todellakin muutakin eroa kuin pelkkä placebo, täysin eri peli. Pyörä reagoi todella herkästi kaasuun ja ampaisi salamannopeasti kun kahvaa avasi.

Äänimaailma edelleen herätti hienoa fiilistä. Kuivaa löytyi sen verran enemmän että uskalsin kallistella kunnolla vaikka renkaat olivat vielä huikan kylmät, vaikka kone on käytökseltään tietykkä tavalla agressiivinen on pyörän käyttäutyminen luottamusta herättävää ja tulee fiilis että tällä voisi radalla päästä kovaa aika lyhyelläkin totuttelulla.

Vaihtaminen onkin sitten yhtä juhlaa tällä. Ducati Quick Shift up/down (DQS) mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen ilman kytkintä, nyt myös alaspäin. Ylospäin vaihtaessa tulee mieleen Italialaisen urheiluauton vaihtaminen, nopeaa mutta täsmällistä. Pari nopeampaa repäisyä ja vaihteet putoaa päälle kuin ajatus. Samoin alaspäin vaihto onnistuu shifterin kanssa, rullatessa kun pudottelee vaihteita annostelee Ducati hienostuneesti hiukan välikaasua ja vaihtees lohsuvat kellontarkasti paikalleen.

Koeajo tuli ennen pitkää loppuunsa ja pitkin hampain palautin laitteen. Hyvä näin, sade yltyi ja olisi mennyt HC-hommaksi. Ducatin edustaja jätti kuitenkin takaportin ja tarjosi uutta saumaa myöhemmin jos keli kuivaa, kelihän kuivi parin tunnin päästä, kamat niskaan ja uudestaan satulaan. Nyt täysin kuivalla ajoin sen verran siirtymää että renkaat sai lämpimäksi edes hiukan ja kokeilemaan kaarreajoa, ensiasennuksena Ducatissa on Pirelli Diablo Supercorsat eli varsin pätevä rengastus. Käsiteltävyys mutkissa on mieletön ja luotto pyörään syntyy nopeasti, rengastus toimii hyvin.

Hallintalaitteista sen verran että vaikka tietoja esim näytöllä on laidasta laitaan on ohjaamo onnistuttu pitämään race-tyyliin pelkistettynä, ei mitään ylimääräistä mutta kaikki tarpeellinen. Ajoasento itsessään oli 183 pitkälle kuskille miellyttävä ja viihtyisin satulassa pidemmänkin siivun.

Kuivalla kelillä varsinkin maantiellä shifteri loistaa, vaihtaminen on yhtä juhlaa niin ylös kuin alaspäinkin. Muita mainitsemisen arvoisia vakiovarusteita ovat uusi Bosch 9ME kurvi ABS, 8-portainen luistonesto (DTC) ja 8-portainen Ducati wheeling control (DWC). Keulimisenesto ei ole ollenkaan turha varustus pyörässä mikä on lyhyt, kevyt ja tehokas. Näitäkin kun varmasti myös joku ostaa ensipyöräkseen, tälläin avut ovat tarpeen.

Mutta kenelle Ducati Panigale 1299 on tarkoitettu? Motoristille joka käy radalla, motoristille joka haluaa fiilistellä ja motoristille joka haluaa pyörän missä on luonnetta. Moottoripyörä on jo sellainaan Suomen kaltaiseen maahan ostos jota ei voi perustella järjellä, jos on paalua ja on hoksannut sen ettei sitä saa kuollessaan senttiäkään mukaan on yksi varteenotettava sijoitus sille Panigale. Hauskaa riittää varmasti koko rahalla. Lisäksi Ducati Panigale 1299 kyytiin voi osaa erilaisia varustepaketteja esim Sport pack tai touring pack. Touring pack sisältää tankkilaukun joten ainakin itselleen voi idean myydä sillä että tekee pyörällä matkaa.

Kuulun itse kohderyhmään, olen keski-ikäinen, en Kroisos mutta voin jossain rajoissa ostaa mitä haluan. Alankin itse miettimään koeajon jälkeen annanko säästöpossulle vasarasta.

Suosittelen lämpimästi tutustumaan, Ducati Panigale 1299 on hieno pyörä moneen käyttöön eikä jätä kokenuttakaan motoristia kylmäksi.

Speksit vielä listattuna:

 

Moottori: 4-tahti, 2-sylinterinen, Superquadro-moottori
Kuutiotilavuus: 1285 cm3
Teho: 150,8 kW 205 hv @ 10,500 x/min
Vääntö: 144,6 Nm @ 8,750 x/min
Jäähdytys: Nestejäähdytys
Polttoaineensyöttö: Ruiskutus
Kytkintyyppi: Märkä
Voimansiirto: Ketju
Runko: Alumiini
Eturengas: Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Takarengas: Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17
Etujousitus: Marzocchi 50mm USD
Takajousitus: Sachs
Etujarrut: 2 x 330 mm levyjarru, ABS
Takajarrut: 245 mm levyjarru
Istuinkorkeus: 825 mm
Paino: 166,5 kg